Sigurnosna pitanja novih energetskih vozila postupno postaju fokus industrijske rasprave.
Na nedavno održanoj Svjetskoj konferenciji za baterije 2024. godine, Zeng Yuqun, predsjednik Ningde Timesa, povikao je da "industrija napajanja mora ući u fazu razvoja visokog standardnog". Vjeruje da je prva stvar koju treba podnijeti veliku sigurnost, a to je životna linija održivog razvoja u industriji. Trenutno je sigurnosni faktor nekih napajačkih baterija daleko od dovoljno.
"Stopa požara novih energetskih vozila u 2023. iznosi 0,96 na 10.000. Broj novih energetskih vozila u domaćim energetskim vozilima premašio je 25 milijuna, s učitavanjem milijardi baterije. Ako se sigurnosna pitanja ne riješe, posljedice će biti katastrofalne. U Zeng Yuqun -ovom je stajalištu potreban i sigurnosni projekti. Pozvao je na uspostavljanje apsolutne sigurnosne standardne crvene linije, „prvo stavi konkurenciju i prvo stavio sigurnost potrošača. Prvo standardi. "
U skladu s zabrinutošću Zeng Yuqun -a, "propisi o inspekciji sigurnosti u vezi s novim energetskim vozilima" koji su nedavno objavljeni i službeno će biti implementirani 1. ožujka 2025. godine, jasno propisuju da se moraju ojačati ispitivanje standarda za nova energetska vozila. Prema propisima, inspekcija sigurnosnih performansi novih energetskih vozila uključuje ispitivanje sigurnosti baterije (punjenja) i testiranje električne sigurnosti prema potrebi za inspekcijskim predmetima. Također su testirane sigurnosne značajke kao što su pogonski motori, elektronički upravljački sustavi i sigurnost električne energije. Ovaj se postupak odnosi na inspekciju operativnih sigurnosnih performansi svih čistih električnih vozila i plug-in hibrida (uključujući produženi raspon) vozila koja se koriste.
Ovo je prvi standard sigurnosti za sigurnost moje zemlje posebno za nova energetska vozila. Prije toga, nova energetska vozila, poput gorivnih vozila, bila su podvrgnuta inspekcijama svake dvije godine počevši od 6. godine, a jednom godišnje počevši od 10. godine. To je isto kao i u novim energetskim vozilima. Naftni kamioni često imaju različite servisne cikluse, a nova energetska vozila imaju mnogo sigurnosnih problema. Prije toga, bloger koji je tijekom godišnjeg pregleda električnih vozila spomenuo da je stopa slučajnih inspekcijskih prolaza za nove energetske modele stariji od 6 godina bila samo 10%.
Iako ovo nisu službeno objavljeni podaci, u određenoj mjeri pokazuje i da na području novih energetskih vozila postoje ozbiljna sigurnosna pitanja.
Prije toga, kako bi dokazali sigurnost svojih novih energetskih vozila, glavne automobile tvrtke naporno su radile na baterijskim paketima i upravljanju tri snage. Na primjer, BYD je rekao da su njegove ternarne litijeve baterije prošle strogo sigurnosno testiranje i certificiranje te mogu izdržati akupunkturu, požar, osigurati sigurnost u različitim ekstremnim uvjetima kao što je kratki spoj. Osim toga, BED -ov sustav upravljanja baterijama također može osigurati siguran rad baterija u različitim scenarijima upotrebe, čime se osigurava sigurnost BYD baterije.
Zeekr Motors nedavno je objavio BRIC bateriju druge generacije i izjavio da je prihvatio 8 glavnih tehnologija zaštite toplinske sigurnosti u smislu sigurnosnih standarda, te je prošao test akupunkture ćelije, test požara od 240 sekundi i cijeli paket od šest serijskih ispitivanja u ekstremnim radnim uvjetima. Pored toga, putem tehnologije upravljanja baterijama AI BMS, također može poboljšati točnost procjene baterije, unaprijed identificirati rizična vozila i proširiti vijek trajanja baterije.
Od jedne ćelije baterije koja može proći akupunkturni test, do cijelog paketa baterije koja može proći test drobljenja i uranjanja vode, a sada brendovi poput BYD-a i Zeekr-a koji proširuju sigurnost na troelektrični sustav, industrija je u sigurnom stanju, omogućavajući nova energetska vozila na cjelokupnu razinu.
Ali iz perspektive sigurnosti vozila, to nije dovoljno. Potrebno je kombinirati tri električna sustava s cijelim vozilom i utvrditi koncept ukupne sigurnosti, bilo da se radi o jednoj baterijskoj ćeliji, bateriji ili čak cijelom novom energetskom vozilu. Sigurno je tako da ih potrošači mogu koristiti s povjerenjem.
Nedavno je marka Venucia pod Dongfeng Nissanom predložila koncept istinske sigurnosti integracijom vozila i električne energije, naglašavajući sigurnost novih energetskih vozila iz perspektive cijelog vozila. Kako bi provjerila sigurnost svojih električnih vozila, Venucia nije samo pokazala svoju jezgru "trodimenzionalne" integracije + "petodimenzionalni" cjelokupni dizajn zaštite, od kojih "trostrani" integrira oblak, terminal automobila i terminal baterije, a "petodimenzionalna" zaštita uključuje i oblak, a baterije, i omogućava Vens, i također omogućava VEN, i također omogućava ven, i vozila, i vozila, i vozila, i vozila, i vozila, i vozila, i vozila, i vozila, i također. struganje.
Kratki videozapis Venucia VX6 koji prolazi kroz vatru također je privukao pažnju mnogih ljubitelja automobila. Mnogi su ljudi doveli u pitanje da je suprotno zdravom razumu pustiti cijelo vozilo proći test vatre. Uostalom, teško je zapaliti bateriju izvana ako nema unutarnje oštećenja. Da, nemoguće je dokazati svoju snagu pomoću vanjske vatre kako bi dokazao da njegov model nema rizik od spontanog izgaranja.
Sudeći samo prema vanjskom testu požara, pristup Venuciji je doista pristran, ali ako se gleda u cijelom testnom sustavu Venucia, to može u određenoj mjeri objasniti neke probleme. Uostalom, Venucia-ova Luban baterija položila je tvrdoglave testove kao što su akupunktura baterije, vanjska vatra, pad i lupanje i uranjanje morske vode. Može spriječiti požare i eksplozije, a može proći kroz vatre, vatru i struganje dna u obliku kompletnog vozila. Test je prilično izazovan s dodatnim pitanjima.
Iz perspektive sigurnosti vozila, nova energetska vozila trebaju osigurati da ključne komponente poput baterija i baterija ne vatre ili eksplodiraju. Oni također trebaju osigurati sigurnost potrošača tijekom upotrebe vozila. Pored potrebe za uvidom u cijelo vozilo, osim testova strujanja vode, vatre i dna, sigurnosti vozila također treba osigurati na pozadini promjena u okolišu vozila. Uostalom, navike upotrebe vozila svakog potrošača različite su, a scenariji upotrebe također su vrlo različiti. Kako bi se osiguralo da se baterija u ovom slučaju ne spontano zapali, također je potrebno isključiti i druge faktore spontanih izgaranja cijelog vozila.
To ne znači da ako se novo energetsko vozilo spontano zapali, ali baterija ne, tada neće biti problema s električnim vozilom. Umjesto toga, potrebno je osigurati da su "vozilo i struja u jednom" sigurni, tako da električno vozilo može biti uistinu sigurno.
Post Vrijeme: SEP-03-2024