Od Li Bin-a, on Xiaopeng, a Li Xiang najavio je svoje planove za izgradnju automobila, nove snage u industriji nazvali su ih "troje braće za izgradnju automobila". U nekim su se velikim događajima s vremena na vrijeme pojavili zajedno, pa su se čak pojavili u istom okviru. Najnovija je bila 2023. godine na „Kineskom automobilskom posebnom samitu T10“ održanom u spomen na 70. obljetnicu kineske automobilske industrije. Trojica braće još jednom su snimili grupnu fotografiju.
Međutim, na nedavno održanom forumu China Electric vozila od 100 ljudi (2024.), Li Bin i He Xiaopeng su stigli kako je zakazano, ali Li Xiang, česti posjetitelj, pomalo je neočekivano odsutan iz govorne sesije foruma. Pored toga, forum se ažurira gotovo svaki dan. N stavke Weiba nisu ažurirane više od pola mjeseca, zbog čega se vanjski svijet osjeća malo "nenormalnim".
Tišina Li Xianga možda je u velikoj mjeri povezana s megom, koja je pokrenuta ne tako davno. This pure electric MPV, which had high hopes, experienced a storm of “p-picture” spoofs on the Internet after its launch, so much so that Li Xiang posted a photo on his personal WeChat A post on WeChat Moments angrily stated, “Although I am in darkness, I still choose the light,” and said, “We have begun to use legal means to deal with the organized illegal and criminal activities involved in the incident.”
Je li bilo kaznenog ponašanja u ovom incidentu stvar je pravosudnih vlasti. Međutim, Mega neuspjeh u postizanju očekivanog prodajnog cilja trebao bi biti događaj velike vjerojatnosti. Prema prethodnom stilu rada Li Auto -a, najmanje bi se na vrijeme trebao objaviti broj velikih narudžbi, ali do sada nije.
Može li se mega natjecati ili može postići uspjeh Buick GL8 i Denza D9? Objektivno gledano, teško je, a ne trivijalno. Pored kontroverze oko dizajna izgleda, pozicioniranje čistog električnog MPV -a po cijeni od preko 500 000 juana također je vrlo upitno.
Kada je riječ o izgradnji automobila, Li Xiang je ambiciozan. Ranije je rekao: "Uvjereni smo da ćemo osporiti prodaju BBA -e u Kini 2024. godine i nastojimo postati luksuzni brend broj jedan u prodaji 2024."
Ali sada, Mega -ov nepovoljni početak očito je izvan prethodnih očekivanja Li Xiang -a, što je sigurno imalo određeni utjecaj na njega. Poteškoće s kojima se suočava Mega nisu samo trenutna kriza javnog mišljenja.
Postoje li nedostaci unutar organizacije?
Među svim vođama novih snaga za izradu automobila, Li Xiang je vjerojatno izvršni direktor koji je najbolji u organizacijskoj izgradnji i često dijeli neke idealne mjere s vanjskim svijetom.
Na primjer, vjeruje da će organizacijske nadogradnje i promjene uvijek postojati i ne mogu se postići preko noći. Nadalje, nadogradnja organizacijskih sposobnosti usko je povezana sa razmjerom. Kad je skala mala, naglasak je na učinkovitosti. Ali kada ljestvica dosegne određenu razinu, kvaliteta znači učinkovitost, "jer svaka nekvalitetna odluka, nekvalitetni proizvod ili nekvalitetna sposobnost upravljanja proizvodnjom može vas koštati milijardi ili desetaka milijardi ili čak izgubiti novac." Vaša će tvrtka prestati s poslom. "
Što se mega tiče, postoji li problem koji je spominjao Li Xiang, postoji li odluka koja nije sasvim tačna? „Pitam se da li idealno interno procjenjuje rizike pri odabiru modela? Je li netko iznio snažne prigovore? Ako ne, onda bi to mogla biti neuspjela organizacija. Organizacijske sposobnosti nemaju sposobnost predviđanja i procjene rizika; Ako je tako, i kritizirano je odbijeno, tko je tada vodio ovaj izbor? Ako je sam Li Xiang, to je još jedan pristup sličan onome obiteljskog poduzeća, gdje je osobna težina veća od kolektivnog odlučivanja. Dakle, Li Xiang je prethodno studirao Huaweijevo organizacijsko upravljanje i upravljanje istraživanjem i razvojem, a naučili modele upravljanja IPD -om itd., Možda nisu uspješni. " Prema mišljenju industrijskog promatrača, Li Auto možda nije dovoljno zrelo da optimizira organizacijsku učinkovitost i upravljanje procesima nadogradnje, iako je to i sam Li Xiang radio. postignuti ciljevi.
Može li se inovacija kategorija nastaviti?
Objektivno govoreći, Li Xiang's Li Auto, kojem pomaže Li Xiang, postigao je veliki uspjeh i stvorio čudo krozL7, L8 i L9 automobili.
Ali koja je logika iza ovog uspjeha? Prema Zhang Yunu, globalnom izvršnom direktoru Rees Consultinga i predsjedniku Kine, Real kategorija Innovation je način da se probije situacija. Razlog zbog kojeg su Lidealovi prethodni modeli bili uspješni je taj što Tesla nije proširila raspon ili izrađivala obiteljske automobile, dok je Lideal osnovao tržište obiteljskih automobila kroz prošireni domet. Međutim, na tržištu čistog električnog tržišta izuzetno je izazovno za idealno postizanje istih rezultata kao i prošireni raspon.
U stvari, problem s kojim se suočava Li Auto je također dilema s kojom se suočava većina novih tvrtki za energetska vozila u Kini.
Zhang Yun je rekao da mnoge automobilske tvrtke trenutno grade automobile na temelju vrlo loše metode-metode usporedbe. Koristite Teslu kao mjerilo i pogledajte možete li napraviti automobil koji je isti kao Tesla po nižoj cijeni ili s boljim funkcijama.
„Hoće li s ovom metodom izgradnje automobila potrošači usporediti proizvode automobila s Tešom? Ova pretpostavka ne postoji, a u stvari je beskorisno biti bolji, jer uopće nema uma. Temelji se na ovim proizvodima za pretpostavke u osnovi nemaju šanse. " Rekao je Zhang Yun.
Sudeći prema karakteristikama proizvoda Mega, Li Xiang još uvijek želi inovirati tradicionalnu kategoriju MPV -a, u protivnom ne bi odao počast Steveu Jobsu. To bi moglo potrajati malo više domaćih zadataka.
Pitam se može li nam Li Xiang nakon njegove tišine donijeti "povratak protiv vjetra".
Post Vrijeme: ožujak-29-2024