Otkad su Li Bin, He Xiaopeng i Li Xiang najavili svoje planove za proizvodnju automobila, nove snage u industriji nazivaju ih „Tri brata automobilista“. Na nekim važnim događajima povremeno su se pojavljivali zajedno, pa čak i u istom kadru. Najnoviji je bio 2023. na „China Automobile T10 Special Summitu“ održanom u spomen na 70. obljetnicu kineske automobilske industrije. Trojica braće ponovno su snimili grupnu fotografiju.
Međutim, na nedavno održanom Kineskom forumu električnih vozila od 100 ljudi (2024.), Li Bin i He Xiaopeng stigli su kako je planirano, ali Li Xiang, česti posjetitelj, bio je pomalo neočekivano odsutan s govora na forumu. Osim toga, forum se ažurira gotovo svaki dan. N objava na Weibo-u nije ažurirano više od pola mjeseca, što vanjski svijet zaista čini pomalo „nenormalnim“.
Li Xiangova šutnja možda je uvelike povezana s MEGA-om, koji je nedavno lansiran. Ovaj potpuno električni MPV, u koji su polagana velika očekivanja, doživio je oluju parodija na internetu nakon lansiranja, toliko da je Li Xiang objavio fotografiju na svom osobnom WeChatu. U objavi na WeChat Momentsu ljutito je naveo: „Iako sam u tami, ipak biram svjetlo“ i rekao: „Počeli smo koristiti pravna sredstva za suočavanje s organiziranim ilegalnim i kriminalnim aktivnostima uključenim u incident.“
Je li u ovom incidentu bilo ikakvog kaznenog djela stvar je pravosudnih vlasti. Međutim, MEGA-in neuspjeh u postizanju očekivanog prodajnog cilja trebao bi biti događaj s visokom vjerojatnošću. Prema prethodnom stilu rada Li Auta, barem bi broj velikih narudžbi trebao biti objavljen na vrijeme, ali do sada se to nije dogodilo.
Može li MEGA konkurirati ili postići uspjeh Buicka GL8 i Denze D9? Objektivno gledano, to je teško i nije trivijalno. Osim kontroverzi oko dizajna izgleda, pozicioniranje čisto električnog MPV-a s cijenom preko 500.000 juana također je vrlo upitno.
Kad je riječ o proizvodnji automobila, Li Xiang je ambiciozan. Prethodno je izjavio: „Uvjereni smo da ćemo 2024. godine izazvati prodaju BBA-e u Kini i težimo postati luksuzni brend broj jedan po prodaji u 2024. godini.“
Ali sada, MEGA-in nepovoljan početak očito je iznad Li Xiangovih prethodnih očekivanja, što je moralo imati određeni utjecaj na njega. Poteškoće s kojima se MEGA suočava nisu samo trenutna kriza javnog mnijenja.
Postoje li nedostaci unutar organizacije?
Među svim vođama novih snaga u proizvodnji automobila, Li Xiang je vjerojatno izvršni direktor koji je najbolji u organizacijskoj konstrukciji i često dijeli neke idealne mjere s vanjskim svijetom.
Na primjer, on vjeruje da će organizacijske nadogradnje i promjene uvijek postojati i da se ne mogu postići preko noći. Štoviše, nadogradnja organizacijskih sposobnosti usko je povezana s razmjerom. Kada je razmjer mali, naglasak je na učinkovitosti. Ali kada razmjer dosegne određenu razinu, kvaliteta znači učinkovitost, „jer svaka nekvalitetna odluka, nekvalitetan proizvod ili nekvalitetna sposobnost upravljanja proizvodnjom mogu vas koštati milijarde ili desetke milijardi, ili čak uzrokovati gubitak novca.“ Vaša će tvrtka propasti.“
Dakle, što se tiče MEGA-e, postoji li problem koji je Li Xiang spomenuo, postoji li neka odluka koja nije sasvim točna? „Pitam se procjenjuje li Ideal Internal rizike pri odabiru modela? Je li itko iznio snažne prigovore? Ako ne, onda bi ovo mogla biti propala organizacija. Organizacijske sposobnosti nemaju sposobnost predviđanja i procjene rizika; ako je tako, i ako je to kritizirano, tko je onda vodio ovaj odabir? Ako je to sam Li Xiang, to je još jedan pristup sličan onome obiteljskog poduzeća, gdje je osobna težina veća od kolektivnog donošenja odluka. Dakle, Li Xiang je prethodno proučavao Huaweijevo organizacijsko upravljanje i upravljanje istraživanjem i razvojem te naučio modele upravljanja IPD-om itd., koji možda neće biti uspješni.“ Po mišljenju promatrača industrije, Li Auto možda nije dovoljno zreo da optimizira organizacijsku učinkovitost i unaprijedi upravljanje procesima, iako je to ono na čemu je i sam Li Xiang radio. Ciljevi su postignuti.
Može li se inovacija kategorije nastaviti?
Objektivno govoreći, Li Xiangov Li Auto, kojim upravlja Li Xiang, postigao je veliki uspjeh i stvorio čudo krozAutomobili L7, L8 i L9.
Ali koja je logika iza ovog uspjeha? Prema Zhang Yunu, globalnom izvršnom direktoru Rees Consultinga i predsjedniku uprave za Kinu, prava inovacija u kategoriji je način da se prekine situacija. Razlog zašto su prethodni Lidealovi modeli bili uspješni bio je taj što Tesla nije proširila domet niti proizvodila obiteljske automobile, dok je Lideal uspostavio tržište obiteljskih automobila kroz produženi domet. Međutim, na čisto električnom tržištu, Idealu je izuzetno teško postići iste rezultate kao i kod produženog dometa.
Zapravo, problem s kojim se suočava Li Auto ujedno je i dilema s kojom se suočava većina tvrtki za vozila na novu energiju u Kini.
Zhang Yun je rekao da mnoge automobilske tvrtke trenutno proizvode automobile na temelju vrlo loše metode - metode mjerenja performansi. Koristite Teslu kao mjerilo i pokušajte napraviti automobil koji je isti kao Tesla po nižoj cijeni ili s boljim funkcijama.
„Hoće li potrošači s ovom metodom izrade automobila uspoređivati proizvode automobilskih tvrtki s Teslom? Ta pretpostavka ne postoji i zapravo je beskorisno biti bolji, jer uopće nema uma. Na toj se pretpostavci temelji da proizvodi u osnovi nemaju šanse“, rekao je Zhang Yun.
Sudeći prema karakteristikama MEGA proizvoda, Li Xiang i dalje želi inovirati tradicionalnu kategoriju MPV-ova, inače ne bi odao počast Steveu Jobsu. Možda će samo trebati malo više domaćeg rada.
Pitam se može li nam Li Xiang donijeti iznenađenje "povratka protiv vjetra" nakon svoje šutnje.
Vrijeme objave: 29. ožujka 2024.