Otkako su Li Bin, He Xiaopeng i Li Xiang objavili svoje planove za proizvodnju automobila, nove snage u industriji su ih nazvale "Tri brata koja grade automobile". Na nekim većim događanjima s vremena na vrijeme pojavljivali su se zajedno, pa čak i u istom kadru. Posljednji je bio 2023. na "China Automobile T10 Special Summitu" održanom u spomen na 70. obljetnicu kineske automobilske industrije. Trojica braće ponovno su se grupno fotografirala.
Međutim, na nedavno održani Kineski forum o električnim vozilima od 100 ljudi (2024.), Li Bin i He Xiaopeng stigli su prema planu, ali Li Xiang, čest posjetitelj, pomalo je neočekivano izostao iz govorne sesije na forumu. Osim toga, forum se ažurira gotovo svaki dan. N stavki Weiba nije ažurirano više od pola mjeseca, zbog čega se vanjski svijet doista osjeća pomalo "nenormalno".
Šutnja Li Xianga možda je u velikoj mjeri povezana s MEGA-om, koja je pokrenuta nedavno. Ovaj čisto električni MPV, koji je polagao velike nade, doživio je oluju "p-picture" lažiranja na internetu nakon lansiranja, toliko da je Li Xiang objavio fotografiju na svom osobnom WeChatu. Objava na WeChat Momentsu je ljutito izjavila: "Iako Ja sam u tami, ja još uvijek biram svjetlo,” i rekao, “Počeli smo koristiti pravna sredstva da se nosimo s organiziranim ilegalnim i kriminalnim aktivnostima uključenim u incident.”
Je li u ovom incidentu bilo kriminalnog ponašanja stvar je pravosudnih tijela. Međutim, neuspjeh MEGA-e da postigne očekivani cilj prodaje trebao bi biti događaj visoke vjerojatnosti. Prema prijašnjem stilu rada Li Auto-a, barem bi se broj velikih narudžbi trebao objaviti na vrijeme, ali do sada nije.
Može li MEGA konkurirati ili može postići uspjeh Buicka GL8 i Denza D9? Objektivno gledano, teško je i nije beznačajno. Uz kontroverze oko dizajna izgleda, vrlo je upitno i pozicioniranje čistog električnog MPV-a čija je cijena veća od 500.000 juana.
Kada je riječ o izradi automobila, Li Xiang je ambiciozan. Prethodno je rekao: "Uvjereni smo da ćemo osporiti prodaju BBA-e u Kini 2024. godine i nastojati postati luksuzni brend broj jedan u prodaji 2024. godine."
Ali sada, MEGA-in nepovoljan start očito je iznad dosadašnjih Li Xiangovih očekivanja, što je moralo imati određeni utjecaj na njega. Teškoće s kojima se MEGA suočava nisu samo trenutna kriza javnog mnijenja.
Postoje li nedostaci unutar organizacije?
Među svim čelnicima novih snaga za proizvodnju automobila, Li Xiang je vjerojatno CEO koji je najbolji u organizacijskoj izgradnji i često dijeli neke idealne mjere s vanjskim svijetom.
Primjerice, smatra da će organizacijske nadogradnje i promjene uvijek postojati i da se ne mogu postići preko noći. Štoviše, nadogradnja organizacijskih sposobnosti usko je povezana s razmjerom. Kada je razmjer mali, naglasak je na učinkovitosti. Ali kada ljestvica dosegne određenu razinu, kvaliteta znači učinkovitost, "jer svaka odluka niske kvalitete, proizvod niske kvalitete ili sposobnost upravljanja proizvodnjom niske kvalitete mogu vas koštati milijarde ili desetke milijardi, ili čak izgubiti novac." Vaša tvrtka će propasti.”
Dakle, što se tiče MEGA-e, postoji li problem koji je spomenuo Li Xiang, postoji li odluka koja nije sasvim ispravna? “Pitam se procjenjuje li Ideal Internal rizike pri odabiru modela? Je li netko iznio jake prigovore? Ako nije, onda je ovo možda propala organizacija. Organizacijske sposobnosti nemaju sposobnost predviđanja i procjene rizika; ako je tako, a kritizirano je Denied, tko je onda vodio ovu selekciju? Ako je to sam Li Xiang, to je još jedan pristup sličan onom obiteljskog poduzeća, gdje je osobna težina veća od kolektivnog donošenja odluka. Dakle, Li Xiang je prethodno proučavao Huaweijevo organizacijsko upravljanje i upravljanje istraživanjem i razvojem, te naučio IPD modele upravljanja itd., možda neće biti uspješni.” Prema mišljenju promatrača industrije, Li Auto možda nije dovoljno zreo da optimizira organizacijsku učinkovitost i nadogradi upravljanje procesima, iako je to ono na čemu je sam Li Xiang radio. postignuti ciljevi.
Može li se inovacija kategorije nastaviti?
Objektivno govoreći, Li Xiangov Li Auto, kojim upravlja Li Xiang, postigao je veliki uspjeh i stvorio čudo krozAutomobili L7, L8 i L9.
Ali koja je logika iza ovog uspjeha? Prema Zhang Yunu, globalnom izvršnom direktoru Rees Consultinga i predsjedniku Kine, prava inovacija u kategoriji je način da se riješi situacija. Razlog zašto su Lidealovi prethodni modeli bili uspješni je taj što Tesla nije proširivao asortiman niti proizvodio obiteljske automobile, dok je Lideal uspostavio tržište obiteljskih automobila kroz prošireni asortiman. Međutim, na isključivo električnom tržištu, za Ideal je izuzetno izazovno postići iste rezultate kao i prošireni domet.
Zapravo, problem s kojim se Li Auto suočava također je dilema s kojom se suočava većina kompanija za nova energetska vozila u Kini.
Zhang Yun je rekao da mnoge automobilske tvrtke trenutno proizvode automobile na temelju vrlo loše metode - metode usporedbe. Koristite Teslu kao mjerilo i vidite možete li napraviti automobil koji je isti kao Tesla po nižoj cijeni ili s boljim funkcijama.
“Hoće li potrošači s ovim načinom izrade automobila uspoređivati proizvode automobilskih tvrtki s Teslom? Ta pretpostavka ne postoji, i zapravo je beskorisno biti bolji, jer pameti uopće nema. Temelji se na ovoj pretpostavci da proizvodi u osnovi nemaju šanse.” rekao je Zhang Yun.
Sudeći prema karakteristikama proizvoda MEGA, Li Xiang i dalje želi inovirati tradicionalnu MPV kategoriju, inače ne bi odao počast Steveu Jobsu. Možda će trebati malo više domaće zadaće.
Pitam se može li nam Li Xiang donijeti iznenađenje "povratak protiv vjetra" nakon njegove šutnje.
Vrijeme objave: 29. ožujka 2024