Problem "starenja" zapravo je posvuda.Sada je na redu baterijski sektor.
"Velikom broju novih energetskih baterija za vozila jamstvo će isteći u sljedećih osam godina, a hitno je potrebno riješiti problem vijeka trajanja baterije."Nedavno je Li Bin, predsjednik i glavni izvršni direktor NIO-a, mnogo puta upozorio da će se budući ogromni troškovi potrošiti na rješavanje naknadnih problema ako se ovo pitanje ne može pravilno riješiti.
Za tržište baterija, ova godina je posebna godina.U 2016. moja je zemlja uvela politiku jamstva od 8 godina ili 120.000 kilometara za baterije novih energetskih vozila.Danas se baterije novih energetskih vozila kupljenih u prvoj godini police približavaju ili dolaze do kraja jamstvenog roka.Podaci pokazuju da će u sljedećih osam godina ukupno više od 19 milijuna novih energetskih vozila postupno ući u ciklus zamjene baterija.
Za automobilske tvrtke koje žele poslovati s baterijama, ovo je tržište koje se ne smije propustiti.
Godine 1995. prvo novo energetsko vozilo u mojoj zemlji sišlo je s proizvodne trake - čisti električni autobus pod nazivom "Yuanwang".U proteklih 20 godina od tada, industrija novih energetskih vozila u mojoj zemlji polako se razvijala.
Budući da je buka premala, a radi se uglavnom o pogonskim vozilima, korisnici još nisu mogli uživati u jedinstvenim nacionalnim standardima jamstva za "srce" novih energetskih vozila - bateriju.Neke pokrajine, gradovi ili automobilske tvrtke također su formulirale standarde jamstva za baterije, od kojih većina daje 5 godina ili 100.000 kilometara jamstva, ali obvezujuća snaga nije jaka.
Tek 2015. godine godišnja prodaja novih energetskih vozila u mojoj zemlji počela je prelaziti granicu od 300.000, postavši nova sila koja se ne može zanemariti.Osim toga, država osigurava politike "pravog novca" kao što su nove energetske subvencije i izuzeće od poreza na kupnju za promicanje razvoja nove energije, a automobilske tvrtke i društvo također surađuju.
Godine 2016. stupila je na snagu nacionalna objedinjena standardna politika jamstva za baterije.Jamstveni rok od 8 godina ili 120.000 kilometara puno je duži od 3 godine ili 60.000 kilometara motora.Kao odgovor na tu politiku i iz razmišljanja o proširenju prodaje novih energenata, neke su automobilske tvrtke produljile jamstveni rok na 240.000 kilometara ili čak doživotno jamstvo.To je isto kao da potrošačima koji žele kupiti nova energetska vozila pružite "osiguranje".
Od tada je novo energetsko tržište moje zemlje ušlo u fazu dvostrukog rasta, s prodajom koja je prvi put premašila milijun vozila u 2018. Od prošle godine, kumulativni broj novih energetskih vozila s osmogodišnjim jamstvom dosegnuo je 19,5 milijuna, što je 60 puta više nego prije sedam godina.
Sukladno tome, od 2025. do 2032. broj novih energetskih vozila s isteklim jamstvima na baterije također će rasti iz godine u godinu, s početnih 320.000 na 7,33 milijuna.Li Bin je istaknuo da će se počevši od sljedeće godine korisnici suočiti s problemima kao što su istek jamstva za bateriju, "baterije za vozila imaju različit životni vijek" i visoki troškovi zamjene baterija.
Ovaj će fenomen biti očitiji u ranim serijama novih energetskih vozila.U to vrijeme tehnologija baterija, proizvodni procesi i usluge nakon prodaje nisu bili dovoljno zreli, što je rezultiralo slabom stabilnošću proizvoda.Oko 2017. vijesti o požarima akumulatora pojavile su se jedna za drugom.Tema sigurnosti baterija postala je vruća tema u industriji i također je utjecala na povjerenje potrošača u kupnju novih energetskih vozila.
Trenutačno se u industriji općenito vjeruje da je životni vijek baterije općenito oko 3-5 godina, a životni vijek automobila obično prelazi 5 godina.Baterija je najskuplja komponenta novog energetskog vozila, općenito čineći oko 30% ukupne cijene vozila.
NIO pruža niz informacija o troškovima za zamjenske pakete baterija nakon prodaje za neka nova energetska vozila.Na primjer, kapacitet baterije čisto električnog modela kodnog naziva "A" je 96,1 kWh, a cijena zamjene baterije je čak 233.000 juana.Za dva modela produženog dometa s kapacitetom baterije od oko 40 kWh, cijena zamjene baterije iznosi više od 80 000 juana.Čak i za hibridne modele s električnim kapacitetom od najviše 30 kWh, cijena zamjene baterije je blizu 60.000 juana.
"Neki modeli prijateljskih proizvođača prešli su milijun kilometara, ali su tri baterije oštećene", rekao je Li Bin.Cijena zamjene triju baterija premašila je cijenu samog automobila.
Ako se trošak zamjene baterije pretvori u 60.000 juana, tada će 19,5 milijuna novih energetskih vozila čije će jamstvo na baterije isteći za osam godina stvoriti novo tržište vrijedno bilijune dolara.Svi će imati koristi od ovoga, od kompanija koje se bave rudarstvom litija u gornjem toku, preko kompanija za baterije za napajanje, do kompanija za vozila sa srednjeg i nizvodnog toka i postprodajnih trgovaca.
Ako tvrtke žele dobiti veći dio kolača, moraju se natjecati da vide tko može razviti novu bateriju koja može bolje uhvatiti "srca" potrošača.
U sljedećih osam godina gotovo 20 milijuna baterija za vozila ući će u ciklus zamjene.Tvrtke za proizvodnju baterija i automobilske tvrtke žele se dočepati ovog "posla".
Baš kao i raznoliki pristup novom energetskom razvoju, mnoge su tvrtke također izjavile da tehnologija baterija također usvaja višelinijske rasporede kao što su litij željezo fosfat, ternarni litij, litij željezo mangan fosfat, polukruto stanje i potpuno kruto stanje.U ovoj fazi, litij željezo fosfat i ternarne litijeve baterije su glavni tok, čineći gotovo 99% ukupne proizvodnje.
Trenutačno, nacionalna industrijska standardna atenuacija baterije ne može prijeći 20% tijekom jamstvenog roka i zahtijeva da atenuacija kapaciteta ne prelazi 80% nakon 1000 ciklusa punjenja i pražnjenja.
Međutim, u stvarnoj uporabi, teško je ispuniti ovaj zahtjev zbog učinaka punjenja i pražnjenja niske temperature i visoke temperature.Podaci pokazuju da trenutno većina baterija ima samo 70% ispravnosti tijekom jamstvenog roka.Jednom kada zdravlje baterije padne ispod 70%, njezine će performanse značajno pasti, korisničko će iskustvo biti uvelike pogođeno i pojavit će se sigurnosni problemi.
Prema Weilaiju, smanjenje trajanja baterije uglavnom je povezano s navikama korištenja vlasnika automobila i metodama "skladištenja u automobilu", od čega "skladištenje u automobilu" čini 85%.Neki praktičari istaknuli su da su mnogi novi korisnici energije danas navikli na korištenje brzog punjenja za dopunu energije, no česta uporaba brzog punjenja ubrzat će starenje baterije i skratiti joj vijek trajanja.
Li Bin smatra da je 2024. vrlo važan vremenski čvor."Potrebno je formulirati bolji plan trajanja baterije za korisnike, cijelu industriju, pa čak i cijelo društvo."
Što se trenutnog razvoja tehnologije baterija tiče, izgled dugotrajnih baterija je prikladniji za tržište.Takozvana dugotrajna baterija, također poznata kao "baterija bez prigušenja", temelji se na postojećim tekućim baterijama (uglavnom ternarnim litijevim baterijama i litij-karbonatnim baterijama) s poboljšanjima nanoprocesa u materijalima pozitivnih i negativnih elektroda kako bi se odgodila degradacija baterije .To jest, materijalu pozitivne elektrode dodaje se "sredstvo za obnavljanje litija", a materijalu negativne elektrode dopira se silicij.
Industrijski izraz je "dopiranje silicijem i nadopunjavanje litijem".Neki analitičari kažu da će tijekom procesa punjenja novom energijom, pogotovo ako se često koristi brzo punjenje, doći do "apsorpcije litija", odnosno gubitka litija.Dodatak litija može produljiti vijek trajanja baterije, dok dopiranje silicijem može skratiti vrijeme brzog punjenja baterije.
Zapravo, relevantne tvrtke naporno rade na poboljšanju trajanja baterije.Dana 14. ožujka NIO je objavio svoju strategiju dugotrajnih baterija.Na sastanku je NIO predstavio da sustav baterija ultravisoke gustoće energije od 150 kWh koji je razvio ima gustoću energije veću od 50% uz zadržavanje istog volumena.Prošle je godine Weilai ET7 bio opremljen baterijom od 150 stupnjeva za stvarno testiranje, a trajanje baterije CLTC premašilo je 1000 kilometara.
Osim toga, NIO je također razvio 100kWh meko upakiran CTP ćelijski toplinsko-difuzijski baterijski sustav i 75kWh ternarni željezo-litij hibridni baterijski sustav.Razvijena velika cilindrična baterijska ćelija s krajnjim unutarnjim otporom od 1,6 miliohma ima mogućnost punjenja od 5C i može trajati do 255 km s 5-minutnim punjenjem.
NIO je rekao da na temelju velikog ciklusa zamjene baterije, životni vijek baterije i dalje može održavati 80% ispravnosti nakon 12 godina, što je više od industrijskog prosjeka od 70% ispravnosti u 8 godina.Sada se NIO udružuje s CATL-om kako bi zajednički razvili dugotrajne baterije, s ciljem da imaju zdravstvenu razinu ne manju od 85% kada vijek trajanja baterije završi za 15 godina.
Prije toga, CATL je 2020. objavio da je razvio "bateriju nulte atenuacije" koja može postići nultu atenuaciju unutar 1500 ciklusa.Prema riječima upućenih, baterija je korištena u CATL-ovim projektima za pohranu energije, ali još nema novosti na polju novih energetskih osobnih vozila.
Tijekom tog razdoblja, CATL i Zhiji Automobile zajednički su izradili električne baterije koristeći tehnologiju "silicijem dopiranu litijem", rekavši da mogu postići nulto slabljenje i "nikada spontano sagorijevanje" za 200.000 kilometara, a maksimalna gustoća energije jezgre baterije može doseći 300Wh/kg.
Popularizacija i promocija dugotrajnih baterija ima određeni značaj za automobilske tvrtke, nove korisnike energije pa i cijelu industriju.
Prije svega, za automobilske tvrtke i proizvođače baterija, to povećava pregovarački adut u borbi za postavljanje standarda baterija.Tko prvi može razviti ili primijeniti dugotrajne baterije, prvi će imati više riječi i zauzeti više tržišta.Osobito su tvrtke zainteresirane za tržište zamjene baterija još željnije.
Kao što svi znamo, moja zemlja još nije formirala jedinstveni modularni standard baterija u ovoj fazi.Trenutačno je tehnologija zamjene baterija pionirsko ispitno polje za standardizaciju baterija.Xin Guobin, zamjenik ministra Ministarstva industrije i informacijske tehnologije, jasno je dao do znanja u lipnju prošle godine da će proučiti i sastaviti standardni sustav tehnologije zamjene baterija i promovirati unifikaciju veličine baterije, sučelja za zamjenu baterija, komunikacijskih protokola i drugih standarda .Ovo ne samo da promiče zamjenjivost i svestranost baterija, već također pomaže smanjiti troškove proizvodnje i poboljšati učinkovitost proizvodnje.
Poduzeća koja žele postati postavljači standarda na tržištu zamjene baterija ubrzavaju svoje napore.Uzimajući NIO kao primjer, na temelju rada i rasporeda baterijskih velikih podataka, NIO je produžio životni ciklus i vrijednost baterija u postojećem sustavu.To donosi prostor za prilagodbu cijena usluga najma BaaS baterija.U novoj usluzi iznajmljivanja baterija BaaS standardna cijena najma paketa baterija smanjena je s 980 juana na 728 juana mjesečno, a paket dugotrajnih baterija prilagođen je s 1680 juana na 1128 juana mjesečno.
Neki ljudi vjeruju da je izgradnja suradnje na razmjeni električne energije među kolegama u skladu s političkim smjernicama.
NIO je lider u području zamjene baterija.Prošle godine, Weilai je ušao u nacionalni standard zamjene baterija "odaberi jednu od četiri".Trenutačno je NIO izgradio i upravljao s više od 2300 stanica za izmjenu baterija na globalnom tržištu i privukao je Changan, Geely, JAC, Chery i druge automobilske tvrtke da se pridruže njegovoj mreži za izmjenu baterija.Prema izvješćima, NIO-ova stanica za zamjenu baterija u prosjeku izvrši 70.000 zamjena baterija dnevno, a od ožujka ove godine korisnicima je omogućila 40 milijuna zamjena baterija.
NIO-ovo lansiranje dugotrajnih baterija što je prije moguće može pomoći da njegov položaj na tržištu zamjene baterija postane stabilniji, a također može povećati svoju težinu u postavljanju standarda za zamjenu baterija.U isto vrijeme, popularnost dugotrajnih baterija pomoći će markama da povećaju svoje premije.Insajder je rekao: "Dugotrajne baterije trenutno se uglavnom koriste u vrhunskim proizvodima."
Za potrošače, ako se dugotrajne baterije proizvode masovno i ugrađuju u automobile, oni općenito ne trebaju plaćati zamjenu baterija tijekom jamstvenog roka, uistinu ostvarujući "isti životni vijek automobila i baterije".Također se može smatrati neizravnim smanjenjem troškova zamjene baterije.
Iako je u jamstvenom priručniku za nova energetska vozila naglašeno da se tijekom jamstvenog roka baterija može zamijeniti besplatno.Međutim, osoba koja je upoznata s temom rekla je da besplatna zamjena baterije podliježe određenim uvjetima."U stvarnim situacijama, besplatna zamjena se rijetko nudi, a zamjena će biti odbijena iz raznih razloga."Na primjer, određena robna marka navodi opseg izvan jamstva, od kojih je jedan "uporaba vozila". Tijekom procesa, količina pražnjenja baterije je 80% veća od nazivnog kapaciteta baterije."
S ove točke gledišta, dugotrajne baterije sada su sposoban posao.No, kada će se masovno popularizirati, vrijeme još nije određeno.Naposljetku, svatko može govoriti o teoriji tehnologije nadopunjavanja litija dopiranog silicijem, ali ona još uvijek treba provjeru procesa i testiranje na vozilu prije komercijalne primjene."Razvojni ciklus prve generacije tehnologije baterija trajat će najmanje dvije godine", rekao je insajder iz industrije.
Vrijeme objave: 13. travnja 2024