Gartner, tvrtka za istraživanje i analizu informacijskih tehnologija, istaknula je da će u 2024. proizvođači automobila nastaviti naporno raditi kako bi se nosili s promjenama koje donose softver i elektrifikacija, te tako uvode novu fazu električnih vozila.
Nafta i električna energija postigli su paritet troškova brže od očekivanog
Troškovi baterija padaju, no troškovi proizvodnje električnih vozila padat će još brže zahvaljujući inovativnim tehnologijama kao što je gigacasting.Kao rezultat toga, Gartner očekuje da će do 2027. električna vozila biti jeftinija za proizvodnju od vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem zbog novih proizvodnih tehnologija i nižih troškova baterija.
S tim u vezi, Pedro Pacheco, potpredsjednik istraživanja u Gartneru, rekao je: „Novi proizvođači originalne opreme nadaju se da će redefinirati status quo automobilske industrije.Oni donose inovativne tehnologije koje pojednostavljuju troškove proizvodnje, poput centralizirane automobilske arhitekture ili integriranog tlačnog lijevanja, što pomaže u smanjenju troškova proizvodnje.troškova i vremena sastavljanja, tradicionalni proizvođači automobila nemaju drugog izbora nego usvojiti ove inovacije kako bi preživjeli.”
“Tesla i drugi su gledali na proizvodnju na potpuno novi način,” rekao je Pacheco za Automotive News Europe prije objave izvješća.
Jedna od najpoznatijih Teslinih inovacija je “integrirano tlačno lijevanje”, koje se odnosi na tlačno lijevanje većeg dijela automobila u jedan komad, umjesto korištenja desetaka točaka za zavarivanje i ljepila.Pacheco i drugi stručnjaci vjeruju da je Tesla lider u inovacijama u smanjenju troškova sklapanja i pionir u integriranom tlačnom lijevanju.
Usvajanje električnih vozila usporeno je na nekim većim tržištima, uključujući Sjedinjene Države i Europu, pa stručnjaci kažu da je ključno za proizvođače automobila da uvedu jeftinije modele.
Pacheco je istaknuo da sama integrirana tehnologija tlačnog lijevanja može smanjiti cijenu karoserije u bijeloj boji za "najmanje" 20%, a druga smanjenja troškova mogu se postići korištenjem baterijskih paketa kao strukturnih elemenata.
Troškovi baterija padaju već godinama, rekao je, ali pad troškova sklapanja bio je "neočekivani faktor" koji bi električna vozila doveo u cjenovni paritet s vozilima s motorom s unutarnjim izgaranjem prije nego što se mislilo."Dolazimo do ove prekretnice ranije nego što se očekivalo", dodao je.
Konkretno, namjenska EV platforma bi proizvođačima automobila dala slobodu da dizajniraju proizvodne linije koje odgovaraju njihovim karakteristikama, uključujući manje pogonske sklopove i ravne baterije.
Nasuprot tome, platforme prikladne za "multi-powertrains" imaju neka ograničenja, budući da zahtijevaju prostor za smještaj spremnika goriva ili motora/mjenjača.
Iako to znači da će električna vozila na baterije postići paritet troškova s vozilima s motorom s unutarnjim izgaranjem mnogo brže nego što se u početku očekivalo, to će također značajno povećati troškove nekih popravaka električnih vozila na baterije.
Gartner predviđa da će do 2027. prosječni trošak popravka teških nesreća koje uključuju karoserije i baterije električnih vozila porasti za 30%.Stoga bi vlasnici mogli biti skloniji odbaciti oštećeno električno vozilo u otpad jer troškovi popravka mogu biti veći od njegove povratne vrijednosti.Isto tako, budući da su popravci u slučaju sudara skuplji, premije osiguranja vozila također mogu biti veće, zbog čega osiguravajuća društva mogu uskratiti pokriće za određene modele.
Brzo snižavanje troškova proizvodnje BEV-ova ne bi trebalo doći nauštrb većih troškova održavanja jer bi to dugoročno moglo izazvati negativnu reakciju potrošača.Nove metode proizvodnje potpuno električnih vozila moraju se primijeniti uz procese koji osiguravaju niske troškove održavanja.
Tržište električnih vozila ulazi u fazu "preživljavanja najjačih".
Pacheco je rekao hoće li se i kada uštede električnih vozila pretvoriti u niže prodajne cijene ovisi o proizvođaču, ali prosječna cijena električnih vozila i vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem trebala bi dosegnuti paritet do 2027. No također je istaknuo da tvrtke za proizvodnju električnih automobila poput BYD i Tesla imaju mogućnost sniziti cijene jer su im troškovi dovoljno niski, pa sniženje neće previše oštetiti njihov profit.
Osim toga, Gartner i dalje predviđa snažan rast prodaje električnih vozila, pri čemu će polovica automobila prodanih 2030. biti čisto električna vozila.Ali u usporedbi sa "zlatnom groznicom" prvih proizvođača električnih automobila, tržište ulazi u razdoblje "preživljavanja najjačih".
Pacheco je 2024. opisao kao godinu transformacije za europsko tržište električnih vozila, s kineskim tvrtkama kao što su BYD i MG koje grade vlastite prodajne mreže i postave na lokalnoj razini, dok će tradicionalni proizvođači automobila kao što su Renault i Stellantis lansirati jeftinije modele na lokalnoj razini.
"Mnoge stvari koje se trenutno događaju možda ne moraju nužno utjecati na prodaju, ali pripremaju se za veće stvari", rekao je.
U međuvremenu, mnoge poznate tvrtke za pokretanje električnih vozila imale su problema tijekom prošle godine, uključujući Polestar, čija je cijena dionica naglo pala od uvrštenja na burzu, i Lucid, koji je smanjio svoju prognozu proizvodnje za 2024. za 90%.Druge tvrtke u problemima uključuju Fisker, koji je u pregovorima s Nissanom, i Gaohe, koji je nedavno bio izložen obustavi proizvodnje.
Pacheco je rekao: „Tada su se mnoga novoosnovana poduzeća okupila u području električnih vozila u uvjerenju da mogu ostvariti laku zaradu – od proizvođača automobila do tvrtki za punjenje električnih vozila – a neki od njih još uvijek su se uvelike oslanjali na vanjsko financiranje, što ih je posebno ranjiv na tržište.Utjecaj izazova.”
Gartner predviđa da će do 2027. godine 15% tvrtki za električna vozila osnovanih u prošlom desetljeću biti kupljeno ili bankrotirati, posebno one koje se uvelike oslanjaju na vanjska ulaganja za nastavak poslovanja.Međutim, "To ne znači da industrija električnih vozila opada, samo ulazi u novu fazu u kojoj će tvrtke s najboljim proizvodima i uslugama pobijediti druge tvrtke."rekao je Pacheco.
Osim toga, također je rekao da "mnoge zemlje postupno ukidaju poticaje povezane s električnim vozilima, čineći tržište izazovnijim za postojeće igrače."Međutim, „ulazimo u novu fazu u kojoj se isključivo električna vozila ne mogu prodavati na temelju poticaja/koncesija ili pogodnosti za okoliš.BEV moraju biti sveukupno vrhunski proizvod u usporedbi s vozilima s motorom s unutarnjim izgaranjem.”
Dok se tržište električnih vozila konsolidira, isporuke i penetracija nastavit će rasti.Gartner predviđa da će isporuke električnih vozila dosegnuti 18,4 milijuna jedinica u 2024. i 20,6 milijuna jedinica u 2025. godini.
Vrijeme objave: 20. ožujka 2024