Gartner, tvrtka za istraživanje i analizu informacijske tehnologije, istaknula je da će proizvođači automobila u 2024. godini nastaviti naporno raditi kako bi se nosili s promjenama koje donose softver i elektrifikacija, čime će se uvesti nova faza električnih vozila.
Nafta i električna energija postigli su paritet cijena brže od očekivanog
Troškovi baterija padaju, ali troškovi proizvodnje električnih vozila padat će još brže zahvaljujući inovativnim tehnologijama poput gigacastinga. Kao rezultat toga, Gartner očekuje da će do 2027. godine proizvodnja električnih vozila biti jeftinija od vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem zbog novih proizvodnih tehnologija i nižih troškova baterija.
U tom smislu, Pedro Pacheco, potpredsjednik istraživanja u Gartneru, rekao je: „Novi proizvođači originalne opreme (OEM) nadaju se redefinirati status quo automobilske industrije. Donose inovativne tehnologije koje pojednostavljuju troškove proizvodnje, poput centralizirane automobilske arhitekture ili integriranog lijevanja pod tlakom, što pomaže u smanjenju troškova proizvodnje i vremena montaže, tradicionalni proizvođači automobila nemaju drugog izbora nego usvojiti te inovacije kako bi preživjeli.“
„Tesla i drugi su na proizvodnju gledali na potpuno novi način“, rekao je Pacheco za Automotive News Europe prije objave izvješća.
Jedna od najpoznatijih Teslinih inovacija je „integrirano lijevanje pod tlakom“, što se odnosi na lijevanje većeg dijela automobila u jedan komad, umjesto korištenja desetaka zavarivača i ljepila. Pacheco i drugi stručnjaci vjeruju da je Tesla lider u inovacijama u smanjenju troškova montaže i pionir u integriranom lijevanju pod tlakom.
Prihvaćanje električnih vozila usporilo se na nekim glavnim tržištima, uključujući Sjedinjene Države i Europu, stoga stručnjaci kažu da je ključno da proizvođači automobila uvedu jeftinije modele.
Pacheco je istaknuo da integrirana tehnologija lijevanja pod pritiskom sama po sebi može smanjiti trošak karoserije u bijeloj boji za „barem“ 20%, a druga smanjenja troškova mogu se postići korištenjem baterijskih sklopova kao strukturnih elemenata.
Cijene baterija padaju već godinama, rekao je, ali pad troškova montaže bio je „neočekivani faktor“ koji bi mogao dovesti električna vozila do cjenovne paritete s vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem prije nego što se mislilo. „Do ove prekretnice dolazimo ranije nego što se očekivalo“, dodao je.
Točnije, namjenska platforma za električna vozila dala bi proizvođačima automobila slobodu dizajniranja montažnih linija koje odgovaraju njihovim karakteristikama, uključujući manje pogonske sklopove i ravne podove baterija.
Nasuprot tome, platforme prikladne za „više pogonskih sklopova“ imaju neka ograničenja, jer zahtijevaju prostor za smještaj spremnika goriva ili motora/mjenjača.
Iako to znači da će električna vozila na baterije postići paritet troškova s vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem puno brže nego što se prvobitno očekivalo, to će također značajno povećati troškove nekih popravaka za električna vozila na baterije.
Gartner predviđa da će se do 2027. prosječni trošak popravka ozbiljnih nesreća koje uključuju karoserije i baterije električnih vozila povećati za 30%. Stoga bi vlasnici mogli biti skloniji odlučiti se za otpad od havarisanog električnog vozila jer troškovi popravka mogu biti veći od njegove vrijednosti. Slično tome, budući da su popravci sudara skuplji, premije osiguranja vozila također mogu biti veće, što čak uzrokuje da osiguravajuća društva odbiju pokriće za određene modele.
Brzo snižavanje troškova proizvodnje električnih vozila ne bi smjelo ići na štetu većih troškova održavanja, jer bi to dugoročno moglo izazvati negativnu reakciju potrošača. Nove metode proizvodnje potpuno električnih vozila moraju se primijeniti uz procese koji osiguravaju niske troškove održavanja.
Tržište električnih vozila ulazi u fazu "preživljavanja najsposobnijih"
Pacheco je rekao hoće li se i kada uštede troškova od električnih vozila pretvoriti u niže prodajne cijene ovisi o proizvođaču, ali prosječna cijena električnih vozila i vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem trebala bi dosegnuti paritet do 2027. No, također je istaknuo da tvrtke za električne automobile poput BYD-a i Tesle imaju mogućnost snižavanja cijena jer su im troškovi dovoljno niski, pa snižavanje cijena neće uzrokovati preveliku štetu njihovoj dobiti.
Osim toga, Gartner i dalje predviđa snažan rast prodaje električnih vozila, s polovicom prodanih automobila u 2030. godini, koji će biti isključivo električni. No, u usporedbi sa „zlatnom groznicom“ ranih proizvođača električnih automobila, tržište ulazi u razdoblje „preživljavanja najsposobnijih“.
Pacheco je 2024. godinu opisao kao godinu transformacije za europsko tržište električnih vozila, u kojoj kineske tvrtke poput BYD-a i MG-a grade vlastite prodajne mreže i modelne linije lokalno, dok će tradicionalni proizvođači automobila poput Renaulta i Stellantisa lokalno lansirati jeftinije modele.
„Mnoge stvari koje se trenutno događaju ne moraju nužno utjecati na prodaju, ali se pripremaju za veće stvari“, rekao je.
U međuvremenu, mnogi poznati startupi za električna vozila imali su poteškoća tijekom protekle godine, uključujući Polestar, čija je cijena dionica naglo pala od uvrštenja na burzu, i Lucid, koji je smanjio svoju prognozu proizvodnje za 2024. za 90%. Druge tvrtke u problemima uključuju Fisker, koji je u pregovorima s Nissanom, i Gaohe, koji je nedavno bio izložen obustavi proizvodnje.
Pacheco je rekao: „U to vrijeme, mnogi startupovi okupljali su se u području električnih vozila vjerujući da mogu ostvariti laku zaradu - od proizvođača automobila do tvrtki za punjenje električnih vozila - a neki od njih su se i dalje uvelike oslanjali na vanjsko financiranje, što ih je činilo posebno ranjivima na tržištu. Utjecaj izazova.“
Gartner predviđa da će do 2027. 15% tvrtki za električna vozila osnovanih u posljednjem desetljeću biti preuzeto ili bankrotirati, posebno one koje se uvelike oslanjaju na vanjska ulaganja za nastavak poslovanja. Međutim, „To ne znači da industrija električnih vozila opada, ona samo ulazi u novu fazu u kojoj će tvrtke s najboljim proizvodima i uslugama pobijediti druge tvrtke“, rekao je Pacheco.
Osim toga, rekao je i da „mnoge zemlje postupno ukidaju poticaje vezane uz električna vozila, što tržište čini izazovnijim za postojeće igrače.“ Međutim, „ulazimo u novu fazu u kojoj se isključivo električna vozila ne mogu prodavati uz poticaje/ustupke ili ekološke pogodnosti. Električna vozila s unutarnjim izgaranjem moraju biti sveukupno superiorniji proizvod u usporedbi s vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem.“
Dok se tržište električnih vozila konsolidira, isporuke i penetracija nastavit će rasti. Gartner predviđa da će isporuke električnih vozila dosegnuti 18,4 milijuna jedinica u 2024. i 20,6 milijuna jedinica u 2025. godini.
Vrijeme objave: 20. ožujka 2024.