Gartner, tvrtka za istraživanje i analizu informacijske tehnologije, istaknula je da će proizvođači automobila 2024. i dalje naporno raditi na suočavanju s promjenama koje su nastale softverom i elektrifikacijom, a tako uvrstivši novu fazu električnih vozila.
Nafta i struja postigli su paritet troškova brže od očekivanog
Troškovi baterije padaju, ali troškovi proizvodnje električnih vozila će pasti još brže zahvaljujući inovativnim tehnologijama poput gigakastinga. Kao rezultat toga, Gartner očekuje da će do 2027. električna vozila biti jeftinija za proizvodnju od motora s unutarnjim izgaranjem zbog novih proizvodnih tehnologija i nižih troškova baterije.
U tom pogledu, Pedro Pacheco, potpredsjednik istraživanja u Gartneru, rekao je: „Nove OEM -ove nadaju se da će redefinirati status quo automobilske industrije. Oni donose inovativne tehnologije koje pojednostavljuju troškove proizvodnje, poput centralizirane automobilske arhitekture ili integriranog lijevanja, što pomažu u smanjenju troškova proizvodnje. Vrijeme troškova i sastavljanja, tradicionalni proizvođači automobila nemaju drugog izbora nego usvojiti ove inovacije kako bi preživjeli. "
"Tesla i drugi gledali su proizvodnju na potpuno novi način", rekao je Pacheco za Automotive News Europe uoči izdavanja izvještaja.
Jedna od Teslinih najpoznatijih inovacija je "integrirano lijevanje", koja se odnosi na lijevanje većine automobila u jedan komad, a ne na upotrebu desetaka točaka zavarivanja i ljepila. Pacheco i drugi stručnjaci vjeruju da je Tesla vođa inovacije u smanjenju troškova montaže i pionira u integriranom lijevanju.
Usvajanje električnih vozila usporilo se na nekim većim tržištima, uključujući Sjedinjene Države i Europu, pa stručnjaci kažu da je ključno za proizvođače automobila da uvede modele s nižim troškovima.
Pacheco je istaknuo da sama integrirana tehnologija zalijevanja matrica može smanjiti troškove tijela u bijelom za "barem" 20%, a druga smanjenja troškova mogu se postići korištenjem baterija kao strukturnih elemenata.
Troškovi baterija padaju godinama, rekao je, ali padajući troškovi sastavljanja bili su "neočekivani faktor" koji bi električna vozila dovela do pariteta cijena s vozilima motora s unutarnjim izgaranjem prije nego što se misli. "Dolazimo do ove prekretnice ranije nego što se očekivalo", dodao je.
Konkretno, namjenska EV platforma dala bi proizvođačima automobila slobodu da dizajniraju montažne linije kako bi odgovarale njihove karakteristike, uključujući manje pogonske sklopove i ravne podove baterije.
Suprotno tome, platforme pogodne za "multi-powerTrains" imaju određena ograničenja, jer zahtijevaju prostor za smještaj spremnika za gorivo ili motora/mjenjača.
Iako to znači da će električna vozila baterija postići paritet troškova s vozilima za unutarnje izgaranje mnogo brže nego što se u početku očekivalo, također će značajno povećati troškove nekih popravaka za električna vozila baterije.
Gartner predviđa da će se do 2027. prosječni trošak popravljanja ozbiljnih nesreća koje uključuju tijela i baterija električnih vozila povećati za 30%. Stoga su vlasnici možda skloniji odabiru ukidanja srušenog električnog vozila jer troškovi popravka mogu biti veći od njegove spašavajuće vrijednosti. Isto tako, budući da su popravci sudara skuplji, premije osiguranja vozila također mogu biti veće, čak i uzrokujući osiguravajuće kuće da odbiju pokriće za određene modele.
Brzo spuštanje troškova proizvodnje BEV -a ne bi trebalo biti na štetu većih troškova održavanja, jer bi to dugoročno moglo uzrokovati povratak potrošača. Nove metode proizvodnje potpuno električnih vozila moraju se rasporediti zajedno s procesima koji osiguravaju niske troškove održavanja.
Tržište električnih vozila ulazi u fazu "opstanak najljepše"
Pacheco je rekao da li i kada ušteda troškova od električnih vozila prevodi u niže prodajne cijene, ovisi o proizvođaču, ali prosječna cijena električnih vozila i motora s unutarnjim izgaranjem trebala bi dostići paritet do 2027. godine. Ali također je istaknuo da kompanije električnih automobila, poput BYD -a i Tesla, ne mogu smanjiti cijene, tako da će ih smanjiti cijene.
Pored toga, Gartner i dalje predviđa snažan rast prodaje električnih vozila, a polovica automobila prodanih u 2030. bila je čista električna vozila. Ali u usporedbi s "zlatnom žurbom" ranih proizvođača električnih automobila, tržište ulazi u razdoblje "preživljavanja najljepših".
Pacheco je 2024. opisao kao godinu transformacije za europsko tržište električnih vozila, a kineske tvrtke poput BED-a i MG-a grade lokalno vlastite prodajne mreže i sastava, dok će tradicionalni proizvođači automobila kao što su Renault i Stellantis lokalno lansirati jeftinije modele.
"Mnogo stvari koje se događaju trenutno ne moraju nužno utjecati na prodaju, ali oni se pripremaju za veće stvari", rekao je.
U međuvremenu, mnogi visoki startupi električnih vozila borili su se u posljednjih godinu dana, uključujući Polestar, koji je naglo opao da je cijena dionica od svog uvrštenja, i Lucid, koji je smanjio prognozu proizvodnje 2024. za 90%. Ostale problematične tvrtke uključuju Fiskera, koji je u razgovorima s Nissanom, i Gaoheom, koji je nedavno bio izložen isključenju proizvodnje.
Pacheco je rekao: "Tada su se mnoga start-up-a okupila u polju električnih vozila u uvjerenju da bi mogli zaraditi lagan profit-od proizvođača automobila do kompanija za punjenje električnih vozila-a neki od njih se još uvijek u velikoj mjeri oslanjali na vanjsko financiranje, što ih je učinilo posebno osjetljivim na tržište. Utjecaj izazova. "
Gartner predviđa da će do 2027. godine 15% tvrtki za električna vozila osnovati u proteklom desetljeću biti stečeno ili bankrotirano, posebno one koji se u velikoj mjeri oslanjaju na vanjska ulaganja kako bi nastavili s poslovanjem. Međutim, "to ne znači da industrija električnih vozila opada, samo ulazi u novu fazu u kojoj će tvrtke s najboljim proizvodima i uslugama pobijediti u drugim tvrtkama." Rekao je Pacheco.
Pored toga, također je rekao da "mnoge zemlje ukidaju poticaje povezane s električnim vozilima, što tržište čini izazovnijim za postojeće igrače." Međutim, „ulazimo u novu fazu u kojoj se čisto električna vozila ne mogu prodati na poticajima/koncesijama ili ekološkim koristima. BEV-ovi moraju biti sveobuhvatni superiorni proizvod u usporedbi s vozilima motora s unutarnjim izgaranjem. "
Dok se tržište EV -a konsolidira, pošiljke i penetracija nastavit će rasti. Gartner predviđa da će pošiljke električnih vozila doseći 18,4 milijuna jedinica u 2024. i 20,6 milijuna jedinica u 2025. godini.
Vrijeme posta: ožujak-20-2024