Posljednjih godina, s postupnom popularizacijom tehnologije potpomognute vožnje, koja, uz pružanje praktičnosti za svakodnevna putovanja, donosi i neke nove sigurnosne rizike. Često prijavljene prometne nesreće učinile su sigurnost potpomognute vožnje temom o kojoj se žestoko raspravlja u javnosti. Među njima, u središtu pozornosti postalo je pitanje je li potrebno opremiti svjetlosnim signalom sustava potpomognute vožnje izvan automobila kako bi se jasno naznačilo stanje vožnje.
Što je indikatorska lampica sustava za pomoć pri vožnji?
Takozvani svjetlosni znak sustava potpomognute vožnje odnosi se na posebno svjetlo ugrađeno na vanjsku stranu vozila. Kroz specifične položaje ugradnje i boje, ono jasno pokazuje drugim vozilima i pješacima na cesti da sustav potpomognute vožnje kontrolira rad vozila, poboljšavajući percepciju i interakciju sudionika u prometu. Cilj mu je poboljšati sigurnost cestovnog prometa i smanjiti prometne nesreće uzrokovane pogrešnom procjenom statusa vožnje vozila.
Njegov princip rada temelji se na senzorima i upravljačkim sustavima unutar vozila. Kada vozilo uključi funkciju potpomognute vožnje, sustav će automatski aktivirati svjetlosne znakove kako bi podsjetio druge sudionike u prometu da obrate pozornost.
Predvođeni automobilskim tvrtkama, svjetlosni znakovi sustava potpomognute vožnje rijetko se koriste
U ovoj fazi, budući da ne postoje obvezni nacionalni standardi, među modelima koji se prodaju na domaćem automobilskom tržištu, samo su modeli Li Auta aktivno opremljeni svjetlima za označavanje vozila s potpomognutom vožnjom, a boja svjetala je plavo-zelena. Uzimajući Ideal L9 kao primjer, cijeli automobil opremljen je s ukupno 5 svjetala za označavanje vozila, 4 sprijeda i 1 straga (LI L7 ima 2). Ovo svjetlo za označavanje vozila opremljeno je i modelima Ideal AD Pro i AD Max. Razumije se da će se u zadanom stanju, kada vozilo uključi sustav potpomognute vožnje, svjetlo za označavanje vozila automatski upaliti. Treba napomenuti da se ova funkcija može i ručno isključiti.
S međunarodne perspektive, u raznim zemljama ne postoje relevantni standardi ili specifikacije za svjetlosne znakove sustava potpomognute vožnje, a većina automobilskih tvrtki preuzima inicijativu za njihovo sastavljanje. Uzmimo za primjer Mercedes-Benz. Nakon što je odobren za prodaju vozila opremljenih načinom rada potpomognute vožnje (Drive Pilot) u Kaliforniji i Nevadi, preuzeo je vodstvo u dodavanju tirkiznih svjetala za znakove modelima Mercedes-Benz S-klase i Mercedes-Benz EQS. Kada se aktivira način rada potpomognute vožnje, svjetla će se također istovremeno upaliti kako bi upozorila druga vozila i pješake na cesti, kao i pripadnike prometnih službi.
Nije teško uočiti da unatoč brzom razvoju tehnologije potpomognute vožnje diljem svijeta, još uvijek postoje neki nedostaci u relevantnim pratećim standardima. Velika većina automobilskih tvrtki usredotočuje se na istraživanje i razvoj tehnologije te marketing proizvoda. Kod sustava potpomognute vožnje, svjetlosnih znakova i drugih sustava, nedovoljna se pozornost posvećuje ključnim konfiguracijama vezanim uz sigurnost vožnje.
Za poboljšanje sigurnosti u prometu, nužno je ugraditi svjetlosne znakove sustava za pomoć pri vožnji.
Zapravo, najosnovniji razlog za ugradnju svjetlosnih znakova sustava potpomognute vožnje je smanjenje učestalosti prometnih nesreća i poboljšanje sigurnosti vožnje na cestama. S tehničkog gledišta, iako trenutni domaći sustavi potpomognute vožnje nisu dosegli razinu L3 "uvjetne autonomne vožnje", oni su vrlo blizu u smislu stvarnih funkcija. Neke automobilske tvrtke su prethodno u svojim promocijama izjavile da razina potpomognute vožnje njihovih novih automobila pripada razini L2.99999..., što je beskonačno blizu L3. Zhu Xichan, profesor na Automobilskom fakultetu Sveučilišta Tongji, vjeruje da je ugradnja svjetlosnih znakova sustava potpomognute vožnje značajna za inteligentno povezane automobile. Sada mnoga vozila koja tvrde da su L2+ zapravo imaju L3 mogućnosti. Neki vozači zapravo koriste... Tijekom korištenja automobila, stvorit će se navike korištenja L3, poput dugotrajne vožnje bez ruku ili nogu, što će uzrokovati određene sigurnosne rizike. Stoga, prilikom uključivanja sustava potpomognute vožnje, potreban je jasan podsjetnik drugim sudionicima u prometu vani.
Ranije ove godine, vlasnik automobila uključio je sustav potpomognute vožnje dok je vozio velikom brzinom. Kao rezultat toga, prilikom promjene trake, zamijenio je reklamni pano ispred sebe za prepreku, a zatim naglo usporio, uzrokujući da vozilo iza njega nije moglo izbjeći automobil i uzrokovalo sudar straga. Zamislite samo, ako je vozilo ovog vlasnika automobila opremljeno svjetlosnim znakom sustava potpomognute vožnje i ako ga automatski uključi, to će definitivno dati jasan podsjetnik okolnim vozilima: Uključio sam sustav potpomognute vožnje. Vozači drugih vozila bit će oprezni nakon što prime upozorenje i poduzeti inicijativu da se drže podalje ili održavaju veću sigurnu udaljenost, što može spriječiti nesreću. U tom smislu, Zhang Yue, viši potpredsjednik Careers Consultinga, smatra da je potrebno ugraditi vanjska svjetla na vozila s funkcijama pomoći u vožnji. Trenutno se stopa prodiranja vozila opremljenih sustavima potpomognute vožnje L2+ stalno povećava. Postoji velika vjerojatnost susreta s vozilom s uključenim sustavima L2+ tijekom vožnje na cesti, ali nemoguće je to procijeniti izvana. Ako vani postoji svjetlosni znak, druga vozila na cesti jasno će razumjeti status vožnje vozila, što će pobuditi budnost, obratiti više pažnje prilikom praćenja ili spajanja te održavati razumnu sigurnu udaljenost.
Zapravo, slične metode upozorenja nisu neuobičajene. Najpoznatija je vjerojatno „znak pripravništva“. Prema zahtjevima „Pravilnika o podnošenju zahtjeva i korištenju vozačkih dozvola za motorna vozila“, 12 mjeseci nakon što vozač motornog vozila dobije vozačku dozvolu je razdoblje pripravništva. Tijekom tog razdoblja, prilikom upravljanja motornim vozilom, na stražnji dio karoserije vozila treba zalijepiti ili objesiti „znak pripravništva“ jedinstvenog stila. ". Vjerujem da većina vozača s iskustvom vožnje osjeća isto. Kad god naiđu na vozilo sa znakom "stažiranja" na stražnjem vjetrobranskom staklu, to znači da je vozač "početnik", pa će se uglavnom kloniti takvih vozila ili će ih pratiti ili se spojiti s drugim vozilima. Prilikom pretjecanja ostavite dovoljan sigurnosni razmak. Isto vrijedi i za sustave potpomognute vožnje. Automobil je zatvoreni prostor. Ako nema očitih uputa izvan automobila, druga vozila i pješaci ne mogu jasno procijeniti upravlja li vozilom čovjek ili sustav potpomognute vožnje, što lako može dovesti do nemara i pogrešne procjene, čime se povećava rizik od prometnih nesreća."
Standarde je potrebno poboljšati. Svjetlosni znakovi sustava za pomoć pri vožnji trebali bi biti zakonski provedivi.
Dakle, budući da su svjetlosni znakovi sustava potpomognute vožnje toliko važni, ima li zemlja relevantne politike i propise za njihov nadzor? Zapravo, u ovoj fazi, samo lokalni propisi koje je izdao Shenzhen, "Propisi o inteligentnom upravljanju povezanim vozilima posebne ekonomske zone Shenzhen", imaju jasne zahtjeve za konfiguraciju svjetlosnih znakova, propisujući da "u slučaju autonomne vožnje, automobili s autonomnim načinom vožnje trebaju biti opremljeni automatskim "vanjskim indikatorskim svjetlom načina vožnje kao podsjetnikom", ali ovaj propis se odnosi samo na tri vrste inteligentnih povezanih automobila: uvjetnu autonomnu vožnju, visoko autonomnu vožnju i potpuno autonomnu vožnju. Drugim riječima, vrijedi samo za modele L3 i više. Osim toga, u rujnu 2021. Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije objavilo je "Optičke signalne uređaje i sustave za automobile i prikolice" (Nacrt za komentare). Kao nacionalni obvezni standard, dodao je zahtjeve za "svjetlosne znakove za autonomnu vožnju", a planirani datum implementacije je 1. siječnja 2025. Međutim, ovaj nacionalni obvezni standard također cilja na modele L3 i više.
Neosporno je da se razvoj autonomne vožnje razine L3 počeo ubrzavati, ali u ovoj fazi, glavni domaći sustavi potpomognute vožnje još uvijek su koncentrirani na razini L2 ili L2+. Prema podacima Udruge putničkih automobila, od siječnja do veljače 2024. stopa instalacije putničkih vozila s novim izvorima energije i funkcijama potpomognute vožnje L2 i više dosegla je 62,5%, od čega L2 i dalje čini veliki udio. Lu Fang, izvršni direktor Lantu Auta, prethodno je na Ljetnom forumu u Davosu u lipnju izjavio da se „očekuje da će potpomognuta vožnja razine L2 biti široko popularizirana u roku od tri do pet godina“. Može se vidjeti da će vozila L2 i L2+ i dalje biti glavni dio tržišta još dugo vremena. Stoga pozivamo nadležne nacionalne odjele da u potpunosti razmotre stvarne tržišne uvjete prilikom formuliranja relevantnih standarda, uključe svjetlosne znakove sustava potpomognute vožnje u obvezne nacionalne standarde i istovremeno ujednače broj, boju svjetla, položaj, prioritet itd. svjetlosnih znakova. Kako bi se zaštitila sigurnost vožnje na cestama.
Osim toga, pozivamo i Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije da u "Administrativne mjere za licenciranje pristupa proizvođača i proizvoda cestovnih motornih vozila" uvrsti opremu sa svjetlosnim znakovima sustava pomoći u vožnji kao uvjet za prihvaćanje novog vozila i kao jednu od stavki sigurnosnog ispitivanja koje se mora proći prije stavljanja vozila na tržište.
Pozitivno značenje iza svjetala znakova sustava pomoći vozaču
Kao jedna od sigurnosnih konfiguracija vozila, uvođenje svjetlosnih znakova sustava potpomognute vožnje može potaknuti cjelokupni standardizirani razvoj tehnologije potpomognute vožnje kroz formuliranje niza tehničkih specifikacija i standarda. Na primjer, kroz dizajn boje i načina treptanja svjetlosnih znakova, mogu se dodatno razlikovati različite razine sustava potpomognute vožnje, kao što su L2, L3 itd., čime se ubrzava popularizacija sustava potpomognute vožnje.
Za potrošače, popularizacija svjetlosnih znakova sustava potpomognute vožnje povećat će transparentnost cijele industrije inteligentnih povezanih automobila, omogućujući potrošačima da intuitivno shvate koja su vozila opremljena sustavima potpomognute vožnje te poboljšaju svoju svijest i razumijevanje sustava potpomognute vožnje. Razumjeti, promovirati povjerenje i prihvaćanje. Za automobilske tvrtke, svjetlosni znakovi sustava potpomognute vožnje nesumnjivo su intuitivan odraz vodećeg položaja u proizvodu. Na primjer, kada potrošači vide vozilo opremljeno svjetlosnim znakovima sustava potpomognute vožnje, prirodno će ga povezati s visokom tehnologijom i sigurnošću. Pozitivne slike poput seksa povezane su jedna s drugom, čime se povećava namjera kupnje.
Osim toga, na makro razini, s globalnim razvojem tehnologije inteligentnih povezanih vozila, međunarodne tehničke razmjene i suradnja postale su sve češće. Sudeći po trenutnoj situaciji, zemlje diljem svijeta nemaju jasne propise i jedinstvene standarde za svjetlosne znakove sustava pomoći u vožnji. Kao važan sudionik u području tehnologije inteligentnih povezanih vozila, moja zemlja može voditi i promovirati proces standardizacije tehnologije pomoći u vožnji na globalnoj razini preuzimanjem vodeće uloge u formuliranju strogih standarda za svjetlosne znakove sustava pomoći u vožnji, što će dodatno pomoći u jačanju uloge moje zemlje u statusu međunarodnog sustava standardizacije.
Vrijeme objave: 05.08.2024.