Direktor južnokorejske tvrtke LG Solar (LGES) rekao je da tvrtka pregovara s oko tri kineska dobavljača materijala za proizvodnju baterija za jeftina električna vozila u Europi, nakon što je Europska unija uvela carine na električna vozila kineske proizvodnje i konkurencija će se dodatno pojačati.
LG Nova energijapotraga za potencijalnim partnerstvima dolazi usred oštrog
usporavanje potražnje globalne industrije električnih vozila, što naglašava rastući pritisak proizvođača automobila na tvrtke koje proizvode baterije izvan Kine da snize cijene na razinu usporedivu s onom kineskih konkurenata.
Ovog mjeseca, francuski proizvođač automobila Groupe Renault izjavio je da će koristiti tehnologiju litij-željezo-fosfatnih baterija (LFP) u svojim planovima za masovnu proizvodnju električnih vozila, odabravši LG New Energy i svog kineskog konkurenta Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) kao partnere, kako bi uspostavili lance opskrbe u Europi.
Objava Grupe Renault uslijedila je nakon odluke Europske komisije u lipnju. Nakon višemjesečnih antisubvencijskih istraga, Europska unija odlučila je uvesti carine do 38% na električna vozila uvezena iz Kine, što je potaknulo kineske proizvođače električnih vozila i tvrtke za proizvodnju baterija da se obvežu na ulaganja u Europi.
Wonjoon Suh, voditelj odjela za napredne baterije za vozila tvrtke LG New Energy, rekao je za Reuters: "Pregovaramo s nekim kineskim tvrtkama koje će s nama razvijati materijale za katode od litijevog željezovog fosfata i proizvoditi taj materijal za Europu." No, odgovorna osoba odbila je imenovati kinesku tvrtku u razgovorima.
„Razmatramo razne mjere, uključujući osnivanje zajedničkih ulaganja i potpisivanje dugoročnih ugovora o opskrbi“, rekao je Wonjoon Suh, dodajući da bi takva suradnja pomogla LG New Energyju da u roku od tri godine smanji troškove proizvodnje svojih litij-željezo-fosfatnih baterija na razinu usporedivu s onom kineskih konkurenata.
Katoda je najskuplja pojedinačna komponenta u bateriji električnog vozila, koja čini oko trećinu ukupne cijene pojedinačne ćelije. Prema podacima tvrtke za praćenje tržišta baterija SNE Research, Kina dominira globalnom opskrbom katodnim materijalima od litijevog željezovog fosfata, a njezini najveći proizvođači su Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic i Hubei Wanrun New Energy Technology.
Trenutno se većina katodnih materijala za baterije električnih vozila uglavnom dijeli na dvije vrste: katodne materijale na bazi nikla i katodne materijale od litijevog željeznog fosfata. Na primjer, katodni materijal na bazi nikla koji se koristi u Teslinim modelima dugog dometa može pohraniti više energije, ali je cijena viša. Katodni materijal od litijevog željeznog fosfata preferiraju kineski proizvođači električnih vozila poput BYD-a. Iako pohranjuje relativno manje energije, sigurniji je i jeftiniji.
Južnokorejske tvrtke za proizvodnju baterija oduvijek su se fokusirale na proizvodnju baterija na bazi nikla, ali sada, kako proizvođači automobila žele proširiti svoje proizvodne linije na pristupačnije modele, pod pritiskom se šire i na proizvodnju litij-željezo-fosfatnih baterija. No, ovim područjem dominiraju kineski konkurenti. Suh je rekao da LG New Energy razmatra suradnju s kineskim tvrtkama za proizvodnju katodnih materijala od litij-željezo-fosfata u Maroku, Finskoj ili Indoneziji za opskrbu europskog tržišta.
LG New Energy pregovara s proizvođačima automobila u Sjedinjenim Državama, Europi i Aziji o sporazumima o opskrbi litijevim željezovim fosfatnim baterijama. No, Suh je rekao da je potražnja za pristupačnim električnim modelima jača u Europi, gdje taj segment čini oko polovicu prodaje električnih vozila u regiji, više nego u Sjedinjenim Državama.
Prema SNE Researchu, u prvih pet mjeseci ove godine južnokorejski proizvođači baterija LG New Energy, Samsung SDI i SK On imali su zajednički udio od 50,5% na europskom tržištu baterija za električna vozila, od čega je udio LG New Energyja bio 31,2%. Tržišni udio kineskih tvrtki za baterije u Europi iznosi 47,1%, a CATL je na prvom mjestu s udjelom od 34,5%.
Prije toga, LG New Energy je osnovao zajednička poduzeća za baterije s proizvođačima automobila kao što su General Motors, Hyundai Motor, Stellantis i Honda Motor. No, s obzirom na usporavanje rasta prodaje električnih vozila, Suh je rekao da bi se instalacija dijela opreme potrebne za proširenje mogla odgoditi do dvije godine u konzultacijama s partnerima. Predviđa da će se potražnja za električnim vozilima oporaviti u Europi za oko 18 mjeseci, a u SAD-u za dvije do tri godine, ali to će dijelom ovisiti o klimatskoj politici i drugim propisima.
Pod utjecajem slabih rezultata Tesle, cijena dionica LG New Energyja zatvorila se s padom od 1,4%, što je ispod južnokorejskog indeksa KOSPI, koji je pao za 0,6%.
Vrijeme objave: 25. srpnja 2024.