LG New Energy pregovara s kineskom tvrtkom za proizvodnju materijala za proizvodnju jeftinih baterija za električna vozila za Europu

LG Nova energijapotraga za potencijalnim partnerstvima dolazi usred oštre

usporavanje potražnje u globalnoj industriji električnih vozila, naglašavajući rastući pritisak proizvođača automobila na nekeneske tvrtke za proizvodnju baterija da snize cijene. na razinu usporedivu s onom kineskih konkurenata.

Ovog mjeseca francuski proizvođač automobila Groupe Renault rekao je da će koristiti tehnologiju litij-željezo-fosfatnih baterija (LFP) u svojim planovima za masovnu proizvodnju električnih vozila, odabirući LG New Energy i njegovog kineskog rivala Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) kao partnere. , uspostaviti opskrbne lance u Europi.

Najava Grupe Renault uslijedila je nakon odluke Europske komisije u lipnju. Nakon mjeseci antisubvencijskih istraga, Europska unija odlučila je uvesti carine do 38% na električna vozila uvezena iz Kine, što je potaknulo kineske proizvođače električnih vozila i tvrtke za proizvodnju baterija da se obvežu ulagati u Europi.

Wonjoon Suh, voditelj odjela naprednih baterija za vozila tvrtke LG New Energy, rekao je za Reuters: "Pregovaramo s nekim kineskim tvrtkama koje će s nama razvijati katodne materijale litij željezo fosfat i proizvoditi ovaj materijal za Europu." No odgovorna osoba je odbila imenovati kinesku tvrtku u razgovorima.

"Razmatramo razne mjere, uključujući osnivanje zajedničkih ulaganja i potpisivanje dugoročnih ugovora o opskrbi", rekao je Wonjoon Suh, dodajući da bi takva suradnja pomogla LG New Energyju smanjiti troškove proizvodnje svojih litij željezo fosfatnih baterija u roku od tri godine. na razinu usporedivu s onom kineskih konkurenata.

Katoda je najskuplja pojedinačna komponenta u bateriji električnog vozila, koja čini oko jednu trećinu ukupne cijene pojedinačne ćelije. Prema istraživanju tržišta baterija SNE Research, Kina dominira globalnom opskrbom katodnih materijala litij željezo fosfat, a njeni najveći proizvođači su Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic i Hubei Wanrun New Energy Technology.

Trenutno se većina katodnih materijala za baterije električnih vozila uglavnom dijeli u dvije vrste: katodni materijali na bazi nikla i katodni materijali litij željezo fosfat. Na primjer, katodni materijal na bazi nikla koji se koristi u Teslinim modelima dugog dometa može pohraniti više energije, ali je cijena veća. Katodni materijal litij željezo fosfat favoriziraju kineski proizvođači električnih vozila kao što je BYD. Iako skladišti relativno manje energije, sigurniji je i jeftiniji.

Južnokorejske tvrtke za baterije uvijek su se fokusirale na proizvodnju baterija na bazi nikla, ali sada, kako proizvođači automobila žele proširiti svoje proizvodne linije na pristupačnije modele, šire se i na proizvodnju litij željezo fosfatnih baterija pod pritiskom. . Ali ovim poljem dominiraju kineski konkurenti. Suh je rekao da LG New Energy razmatra suradnju s kineskim tvrtkama za proizvodnju katodnih materijala litij željezo fosfat u Maroku, Finskoj ili Indoneziji za opskrbu europskog tržišta.

LG New Energy je u razgovorima s proizvođačima automobila u Sjedinjenim Državama, Europi i Aziji u vezi s ugovorima o nabavi litij-željezo-fosfatnih baterija. No Suh je rekao da je potražnja za pristupačnim električnim modelima veća u Europi, gdje taj segment čini oko polovicu prodaje električnih vozila u regiji, što je više nego u Sjedinjenim Državama.

Prema SNE Researchu, u prvih pet mjeseci ove godine južnokorejski proizvođači baterija LG New Energy, Samsung SDI i SK On imali su zajednički udio od 50,5% na europskom tržištu baterija za električna vozila, od čega je udio LG New Energyja bio 31,2%. %. Tržišni udio kineskih baterijskih kompanija u Europi je 47,1%, a CATL je na prvom mjestu s udjelom od 34,5%.

Prethodno je LG New Energy uspostavio zajednička poduzeća za baterije s proizvođačima automobila kao što su General Motors, Hyundai Motor, Stellantis i Honda Motor. No s usporavanjem rasta prodaje električnih vozila, Suh je rekao da bi se instalacija neke opreme potrebne za proširenje mogla odgoditi do dvije godine u dogovoru s partnerima. Predviđa da će se potražnja za električnim vozilima oporaviti u Europi za oko 18 mjeseci, au SAD-u za dvije do tri godine, no to će dijelom ovisiti o klimatskoj politici i drugim propisima.

Pod utjecajem Teslinog slabog učinka, cijena dionice LG New Energy-a zatvorila se za 1,4%, što je lošije od južnokorejskog KOSPI indeksa, koji je pao za 0,6%.