Izvršni direktor LG Solar (LGES) Južne Koreje rekao je da tvrtka razgovara s oko tri kineska dobavljača materijala za proizvodnju baterija za jeftina električna vozila u Europi, nakon što je Europska unija nametnula tarife na kineska električna vozila i konkurenciju. bit će dodatno intenziviran.
LG Nove energijePotraga za potencijalnim partnerstvima dolazi usred oštrog
Usporavanje potražnje od globalne industrije električnih vozila, podvlačeći rastući pritisak na ne-kineske tvrtke za baterije od proizvođača automobila do nižih cijena. na razinu usporedivu s onom kineskih natjecatelja.
Ovog mjeseca, francuski proizvođač automobila Groupe Renault rekao je da će koristiti tehnologiju litij-željeznog fosfata (LFP) u svojim planovima za masovno proizvodnju električnih vozila, odabirom LG New Energy i njegovog kineskog suparničkog suvremenog AmperEx Technology Co. Ltd. (CATL) kao partnera. , uspostaviti lance opskrbe u Europi.
Najava Groupe Renaulta slijedi odluku Europske komisije u lipnju. Nakon višemjesečnih istraga protiv subvencioniranja, Europska unija odlučila je nametnuti tarife do 38% na električna vozila uvezena iz Kine, što je natjeralo kineske proizvođače električnih vozila i baterije da se obvežu ulagati u Europu.
Wonjoon Suh, šef divizije Advanced vozila LG New Energy, rekao je Reutersu: "Pregovaramo s nekim kineskim kompanijama koje će s nama razviti materijale katode od litij željeznog fosfata i proizvesti ovaj materijal za Europu." No, odgovorna osoba odbila je imenovati kinesku tvrtku u razgovorima.
"Razmatramo razne mjere, uključujući uspostavljanje zajedničkih ulaganja i potpisivanje dugoročnih sporazuma o opskrbi", rekao je Wonjoon Suh, dodajući da će takva suradnja pomoći LG novoj energiji da smanji proizvodne troškove baterija litij željeznog fosfata u roku od tri godine. na razinu usporedivu s onom kineskih natjecatelja.
Katoda je najskuplja pojedinačna komponenta u bateriji električnih vozila, što čini oko jedne trećine ukupnih troškova pojedine ćelije. Prema Tracker Battery Market SNE Research, Kina dominira globalnom opskrbom materijala za litij željezo fosfat katode, a najveći su proizvođači Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic i Hubei Wanrun nova energetska tehnologija.
Trenutno je većina katodnih materijala za baterije električnih vozila uglavnom podijeljena na dvije vrste: materijali katodnih nikla i litij-željezni fosfatni katodni materijali. Na primjer, katodni materijal na bazi nikla koji se koristi u Teslinim modelima dugog dometa može pohraniti više energije, ali troškovi su veći. Katodni materijal litij željeznog fosfata pogoduju kineski proizvođači električnih vozila poput BYD -a. Iako pohranjuje relativno manje energije, sigurniji je i niži troškovi.
Južnokorejske tvrtke za baterije uvijek su se usredotočile na proizvodnju baterija temeljenih na nikla, ali sada, jer proizvođači automobila žele proširiti svoje proizvodne linije na pristupačnije modele, također se proširuju u proizvodnju litij-željeznog fosfatnih baterija pod pritiskom. . Ali na ovom polju dominiraju kineski natjecatelji. Suh je rekao da LG New Energy razmatra suradnju s kineskim kompanijama za proizvodnju materijala za litij željezo fosfat u Maroku, Finskoj ili Indoneziji za opskrbu europskim tržištem.
LG Nova energija bila je u razgovoru s proizvođačima automobila u Sjedinjenim Državama, Europi i Aziji u vezi s ugovorima o opskrbi za litij željezo fosfatne baterije. Ali Suh je rekao da je potražnja za pristupačnim električnim modelima jača u Europi, gdje taj segment čini oko polovice EV prodaje u regiji, veće nego u Sjedinjenim Državama.
Prema SNE Research -u, u prvih pet mjeseci ove godine, Južnokorejski proizvođači baterija LG New Energy, Samsung SDI i SK On imali su kombinirani udio od 50,5% na europskom tržištu baterija električnih vozila, od čega je udio LG New Energy -a 31,2%. Tržišni udio kineskih baterija u Europi iznosi 47,1%, a CATL je rangiran na prvom mjestu s udjelom od 34,5%.
Prije toga, LG New Energy je uspostavio zajedničke ulaganja baterije s proizvođačima automobila kao što su General Motors, Hyundai Motor, Stellantis i Honda Motor. No, s rastom prodaje električnih vozila, SUH je rekao da bi ugradnja neke opreme potrebne za širenje mogla odgoditi do dvije godine u savjetovanju s partnerima. Predviđa da će se potražnja za EV -om oporaviti u Europi za oko 18 mjeseci i u SAD -u za dvije do tri godine, ali to će dijelom ovisiti o klimatskoj politici i drugim propisima.
Pogođen Teslinim slabim performansama, cijena dionica LG New Energy zatvorila je 1,4%, što je slabije iz Južne Koreje, indeks KOSPI -a, koji je pao 0,6%.
Post vremena: srpnja-25-2024