Tržište automobila 2024. prepoznato je kao najjači i najizazovniji protivnik. Odgovor je očit - BYD. Nekada davno, BYD je bio samo sljedbenik. S rastom vozila na nova energetska goriva u Kini, BYD je iskoristio priliku da zajaše val. U eri dominacije automobila na gorivo, godišnja prodaja BYD-a nije ušla u klub više od milijun. U novoj energetskoj eri, nakon odlučne zabrane prodaje vozila na gorivo, BYD je udvostručio svoju godišnju prodaju sa 700 tisuća na 1,86 milijuna vozila u samo jednoj godini. U 2023. godini, volumen prodaje BYD-a skočio je na 3 milijuna, a očekuje se da će neto dobit premašiti 30 milijardi juana. Osim toga, od 2022. do 2023. dvije godine zaredom, BYD je više od Tesle zadržavao vodeću poziciju na globalnoj razini prodaje vozila na nova energetska goriva. Očito je da BYD-ova proizvodnja i marketing novih energetskih resursa ulazi u novu fazu, u kratkom razdoblju nitko ne može parirati. "Kako pobijediti BYD?" To bi trebalo biti nešto o čemu bi svaki natjecatelj trebao razmisliti. Dakle, je li 2024. godine BYD-ov trend rasta velikih brzina održiv? Je li tržište još uvijek stabilno? Koji će protivnici napasti?
Odakle će doći rast BYD-a u 2024. godini?
Ako automobilska tvrtka želi održati stabilan rast prodaje, mora imati Ivy proizvode za stabilizaciju osnovne ploče i mora nastaviti gurati nove i stvarati nove priraste. Analitičari Gaishi Automotive Institutea vjeruju da će prodaja BYD-a ove godine biti jezgra inkrementalne prodaje uglavnom od Equation leopardBrand, Dynasty i Ocean dvije serije novih modela i brzog rasta izvoznih tržišta.
Kao što svi znamo, serije Dynasty i Ocean Two apsolutni su stup prodaje BYD-a. U 2023. godini, Ocean Series je pokrenuo snažan napad, lansirajući niz novih automobila poput Dolphina i Seagull-a, što je snizilo cijenu BYD-ovog čisto električnog automobila ispod 80.000 juana i rekonstruiralo tržište od 100.000 juana, dodatno smanjujući udio vozila na gorivo u zajedničkom pothvatu po istoj cijeni zajedno sa SAIC-om, GM-om, Wulingom i drugim markama. Pogledajte seriju Dynasty, nadogradnja proizvoda Huanxin na šampionsku verziju, zapravo je prikriveni oblik otvaranja modela snižavanja cijena (na temelju prednosti u troškovnoj skali, što proizvod čini jeftinijim). Na primjer, početkom prošle godine, cijena Qing PLUS DMi šampionske verzije pala je na razinu od 100.000 juana. To je BYD-ov signal za objavu rata na razini od 100.000 - 200.000 juana za Volkswagen.
Sudeći prema rezultatima prodaje, strategija serija Dynasty i Ocean je nesumnjivo uspješna. U 2023. godini ukupna prodaja dviju serija dosegla je 2.877.400 jedinica, što je porast od 55,3% u odnosu na prethodnu godinu.
Među njima, Seagulls, Qing PLUS, Yuan i drugi popularni modeli prodani su u više od 30 tisuća ili čak i većoj prodaji, a razni modeli poput Han, Han, Don, Song i drugih prodani su u više od 10.000 jedinica. Očito je da u usporedbi s drugim automobilskim tvrtkama BYD ima više od 10 modela "eksplozivne" stabilne osnovne ploče. Što se tiče povećanja, odjel Geist Automobile Research Institute rekao je da će novi modeli poput Song L i Sea Lion postati glavna snaga u rastu prodaje dviju serija ove godine.
Očekuje se da će potpuno novi Equation Leopard, izdan u kolovozu prošle godine, ove godine također donijeti brzi porast prodaje. Equation Leopard je četvrti brend koji je BYD lansirao, pozicionirajući personalizirana područja stručnosti. U studenom iste godine, prvi model Leoparda 5 naveden je na tržištu, po cijeni od 289.800 do 352.800 juana, i isporučen je.
S razumnim cijenama, snažnom podrškom robnoj marki i uz rast potražnje korisnika za terenskim vozilima, obujam prodaje Equation Leoparda 5 premašio je 5000 jedinica u prvom punom mjesecu, pobijedivši u prvoj bitci, a predviđa se da će se ovogodišnja prodaja nastaviti. Osim toga, izvozno tržište također će biti još jedna snaga u rastu prodaje BYD-a. Godina 2023. je godina BYD-ove globalizacije. Predsjednik BYD-a, Wang Chuanfu, jednom je rekao: „Fokus 2023. je globalizacija, BYD je kroz izvoz i lokalnu proizvodnju promicao strategiju globalizacije na dva načina.“ Samo dvije godine, BYD-ovo poslovanje s osobnim automobilima ušlo je u Japan, Njemačku, Australiju, Brazil, Ujedinjene Arapske Emirate, gotovo 60 zemalja i regija. S jakom snagom proizvoda i visokom vidljivošću (od 2022. prodaje više od FAW-Volkswagena), BYD-ova inozemna prodaja brzo raste, dosegnuvši 240.000 jedinica u 2023., što je 3,3 puta više u odnosu na prethodnu godinu, a BYD je među prvima u prodaji vozila s novim energetskim resursima u mnogim zemljama i regijama.
Ove godine BYD nastavlja ubrzavati tempo otvaranja inozemnih tržišta. BYD-ova tvornica u Tajlandu uskoro će biti u pogonu i proizvodnji, a tvornica u Mađarskoj i Južnoj Americi također će započeti s izgradnjom tvornice u Brazilu. To pokazuje da se BYD postupno orijentira na lokalnu proizvodnju, od izvoza do izvoza. Završetkom izgradnje tvornica i proizvodnje u inozemstvu, BYD će dodatno smanjiti troškove i povećati konkurentnost proizvoda na lokalnom tržištu. Očekuje se da će BYD-ova inozemna prodaja ove godine premašiti 500 tisuća vozila, što je dvostruko više nego prošle godine, predviđaju analitičari Gaia Automotive Research Institutea.
Hoće li se rast usporiti ove godine?
Na temelju ukupnog rasta prodaje novih energetskih resursa i vlastite procjene BYD-ovog razvoja, očekuje se da će BYD prošle godine ispuniti cilj prodaje od 3 milijuna vozila u industriji. BYD još nije objavio cilj prodaje za 2024. Međutim, na temelju trenutne prodajne baze i stope rasta BYD-a, brojne agencije predviđaju prodaju i rezultate u 2024. godini. Sveobuhvatne vijesti iz više stranaka pokazuju da industrija općenito vjeruje da će prodaja BYD-a u 2024. godini nastaviti rasti, ali veličina povećanja je drugačija. Shengang Securities je optimističan, predviđajući da će se s povećanjem prodora vozila s novim energetskim resursima brzo osloboditi proizvodni kapaciteti, a Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, U8 / U9, Leopard 5 i drugi novi automobili lansirani su na tržište. BYD nastavlja s ciklusom promocije novih proizvoda, a očekuje se da će prodaja u 2024. premašiti 4 milijuna jedinica, što je povećanje od više od 30% u odnosu na isto razdoblje prošle godine.
Gaishi Automobilski istraživački institut je oprezniji, očekujući prodaju u 2024. od oko 3,4 milijuna do 3,5 milijuna vozila, što je povećanje od oko 15%, "to uključuje i izvoznu prodaju". Analitičari su istaknuli da se to temelji na BYD-ovim prodajnim rezultatima u posljednjih nekoliko mjeseci, zapravo, "od druge polovice prošle godine, BYD-ov domaći rast bio je znatno spor". Kao što vidite, BYD-ov cilj prodaje od 3 milijuna vozila za 2023. nije postignut do prošlog mjeseca, a na kraju je prodano 20.000 vozila više. Kako bi dosegao cilj prodaje postavljen u 2023., BYD je često prilagođavao cijene u drugoj polovici godine. Međutim, iz situacije s prodajom na terminalima, nema značajnijeg poboljšanja. Podaci o prodaji na terminalima pokazuju da je od lipnja do studenog volumen BYD-ovog osiguranja na terminalima relativno stabilan, stabilnih oko 230 tisuća vozila. "To odražava da je promocija sniženja cijena samo stabilizirala prodaju, ali nije donijela značajan rast", rekao je analitičar.
BYD se, u međuvremenu, suočava s pritiskom rasta. Pod utjecajem konkurencije poput svijeta koji se pita, tržišni učinak serije Biadihan čini se slabim. U 2023. godini, Han serija je ukupno prodala 228 tisuća vozila, u odnosu na 270 tisuća u prethodnoj godini. Reakcija tržišta na N7 i N8 te ostale proizvode koje je naveo Teng Potential također je manja od očekivane, a prosječni mjesečni obujam prodaje kreće se oko 1000 vozila, uz podršku D9. Za dvije serije Ocean i Dynasty, analitičari Gaius Automotive Research Institutea vjeruju da se za BYD-ove postojeće ključne eksplozivne modele poput Qin, Song, Han, Yuan, Seagull itd., ovogodišnji učinak na domaćem tržištu, očekuje da će održati trenutnu mjesečnu razinu prodaje ili blagi pad, više ne može pružiti previše prirasta za marku. Što se tiče gledanja na marku, s obzirom na njezino pozicioniranje na razini milijuna, nije namijenjeno povećanju obujma. Podaci pokazuju da je u prosincu prošle godine u prvom mjesecu isporučeno 1500 U8. U usporedbi s doprinosom prodaji, oslanjanje na pomoć BYD-a više se odražava na razini promocije brenda i profitne marže. Na temelju ogromne prodajne baze od 3 milijuna vozila prošle godine, rast prodaje BYD-a ove godine teško je reproducirati brzinom rasta. Analitičari agencije predviđaju da bi neto dobit BYD-a u 2024. mogla premašiti 40 milijardi juana, što je povećanje od više od 100 milijardi u odnosu na prošlu godinu, odnosno povećanje od oko 30%, u usporedbi s prethodne dvije godine kada je značajno smanjena.
Opsjednuti silom?
U usporedbi s trenutnom domaćom prodajom novih energetskih vozila i tržišnim udjelom glavnih domaćih automobilskih tvrtki, BYD je i dalje vodeći, a njegovu vodeću poziciju bit će teško poljuljati u kratkom roku. Prema Kineskom udruženju proizvođača automobila, samo BYD čini 35 posto maloprodaje novih energetskih putničkih vozila, a slijede Tesla Motors China sa samo 8 posto, te GAC AEON, Geely Automobile i SAIC-GM-Wuling sa samo oko 6 posto. "Trenutno nema automobilskih tvrtki koje bi u kratkom vremenu mogle konkurirati BYD-u", istaknuli su neki analitičari. No, on smatra da BYD u raznim tržišnim segmentima i različitim cjenovnim rasponima također vrši veliki konkurentski pritisak.
Na primjer, Volkswagen će 2024. godine biti glavni fokus novih energetskih resursa s cijenom od 100.000 do 150.000 juana. Vijeće za električna vozila Kine predviđa da će ovaj cjenovni raspon biti ključno područje rasta za vozila s novim energetskim resursima u sljedeće dvije godine, što bi trebalo doprinijeti trećini povećanja. To također znači da će konkurencija na ovom tržištu postati žešća. Zapravo, 2023. godine mnoge automobilske tvrtke počele su forsirati Volkswagenovo tržište, novi brendovi ili proizvodi neprestano se pojavljuju. Novi sudionici uključuju seriju Chery Fengyun, seriju Geely Galaxy, seriju Changan Kaiyuan i druge jake konkurente. Istovremeno, stari brendovi poput Iana i Deep Bluea također ubrzavaju lansiranje novih vozila kako bi učvrstili ili proširili svoj tržišni udio u ovom tržišnom segmentu. Gore spomenute automobilske tvrtke ne samo da brzo napreduju, već pokrivaju i niz tehničkih ruta kao što su plug-in hibrid, produljeni domet i čista električna energija. Pod snažnom pozadinom Grupe, mnogi novi brendovi ili novi modeli imaju snažnu tržišnu konkurentnost. Na primjer, serija Geely Galaxy izdana je prije pola godine, a mjesečna prodaja stabilna je na više od deset tisuća. Prema analitičarima Gaishi Automotive Research Institutea, ove marke će sigurno preuzeti BYD-ov udio u relevantnim tržišnim segmentima. Na tržištu luksuznih vozila s više od 250 tisuća juana, BYD nije tako gladak kao što se očekivalo. Vidljiv je pad prodaje serije Han i loše performanse N7/N8. Nasuprot tome, narudžbe za novi M7 premašile su 120 tisuća jedinica, a narudžbe za novi M9 premašile su 30 000 jedinica. Ukupna mjesečna prodaja idealne L serije premašila je 40 000 jedinica. Vodeća pozicija Tengshi D9 na tržištu novih energetskih resursa luksuznih MPV vozila mogla bi biti teško održati dugo vremena. S verzijom Buick GL8 Plug koja će uskoro biti uvrštena na tržište i snagom Wei Brand Mountaina, modeli Small Pengs X9 ušli su u konkurenciju, a njihova tržišna pozicija ili će biti ugrožena. Leopard je također pod konkurentskim pritiskom. Trenutno je neovisna marka vruća na tržištu terenskih vozila. IRui Consulting je izjavio da će s promjenama u potražnji potrošača, tržište SUV-ova, posebno "lakih terenskih SUV-ova, biti glavni trend". Prema djelomičnim statistikama Gaeshi Automobilea, više od 10 terenskih SUV proizvoda izaći će na tržište 2023. godine. Štoviše, postoje marke tenkova koje su duboko kultivirale ovaj tržišni segment. Prema promatračima koji se bave modifikacijama terenskih vozila, marka tenkova vrlo je popularna među korisnicima terenskih vozila, "mnogi korisnici prodaju uvezena terenska vozila, okrenu se i kupe tenk 300". U 2023. godini marka tenkova prodala je 163 tisuće vozila. Tržište tek treba potvrditi daljnje performanse Leoparda kao novog modela.
Pogođena je i pozicija BYD-a na tržištu kapitala, što je također pogođeno. Analitičari Citigroupa nedavno su snizili svoju ciljanu cijenu za BYD s 602 hongkonška dolara po dionici na 463 hongkonška dolara po dionici, izvijestio je Bloomberg. Vjeruju da bi rast prodaje i profitne marže BYD-a mogle biti pod pritiskom kako se konkurencija u Kini pojačava. Citigroup je također snizio svoju prognozu prodaje za BYD ove godine na 3,68 milijuna vozila s 3,95 milijuna. Cijena dionica BYD-a pala je za 15 posto od sredine studenog 2023., prema agenciji. Trenutno je tržišna vrijednost BYD-a oko 540 milijardi juana, u usporedbi s istim razdobljem prošle godine, isparila za 200 milijardi juana. Možda je upravo pregrijano domaće tržište razlog zašto je BYD ubrzao svoju ekspanziju u inozemstvo posljednjih godina. S prednošću u troškovima i snažnom snagom proizvoda, kao i promicanjem globalne vidljivosti, BYD je na moru. Može se smjelo pretpostaviti, ako BYD, pa čak i cijene kineskih automobila, mogu iskoristiti more novih energetskih resursa, rođenje jednog ili više "Volkswagena ili Toyote" takvih globalnih divova proizvođača vozila, nije nemoguće.
Vrijeme objave: 29. siječnja 2024.