Koliko je vrijedan inteligentni pogon na sva četiri kotača koji je standardno u svim Li l6 serijama za svakodnevnu upotrebu?

Čest problem s vozilima pogona na stražnjim kotačima je "lebtanje", što je uzrokovano stražnjim kotačima koji se probijaju kroz granicu prianjanja prije prednjih kotača pri zavoju, uzrokujući da se stražnji kotači klize, to jest, preko upravljanja.

Teoretski gledano, "penjanje i pedaliranje" načina pogona na sva četiri kotača ima bolju vuču i adheziju od pogona na dva kotača, ima bogatije scenarije upotrebe vozila i može pružiti bolju kontrolnu sposobnost na sklizavim ili blatnim cestama. A stabilnost, kao i jača sposobnost prolaska, također može uvelike poboljšati sigurnost vožnje, a najbolji je način vožnje za automobile.
S kontinuiranom popularnošću električnih vozila i hibridnih vozila, klasifikacija pogona na sva četiri kotača postupno se složila. Nakon pokretanja Li l6, neki su korisnici bili znatiželjni, kojoj kategoriji pripadaju pogon na sva četiri kotača Li l6?

Analogiju možemo napraviti s pogonom na četiri kotača vozila za gorivo. Pogon s četiri kotača za vozila za gorivo uglavnom je podijeljen na pogon na sva četiri kotača, pogon na sva četiri kotača i pravovremeni pogon na sva četiri kotača.

Honorarno 4WD može se shvatiti kao "ručni prijenos" u pogonu na sva četiri kotača. Vlasnik automobila može neovisno prosuditi u skladu s stvarnom situacijom i ostvariti način pogona na dva kotača ili pogona na sva četiri kotača uključivanjem ili isključivanjem slučaja prijenosa. Pretvoriti.

Pogon s punim radnim vremenom na sva četiri kotača (sav pogon kotača) ima središnje diferencijalne diferencijalne diferencijala za prednje i stražnje osovine, koji distribuiraju pokretačku silu na četiri gume u određenom omjeru. Kao što ime sugerira, četiri kotača mogu pružiti pokretačku snagu u bilo koje vrijeme i pod bilo kojim radnim uvjetima.

4WD u stvarnom vremenu može se automatski prebaciti na način pogona na sva četiri kotača, a istovremeno održavajući pogon na dva kotača u drugim okolnostima.

U doba vozila za gorivo pogona na sva četiri kotača, budući da je izvor napajanja samo motor u prednjoj kabini, stvarajući različite načine vožnje i postizanje raspodjele zakretnog momenta između prednje i stražnje osovine zahtijeva relativno složene mehaničke strukture, poput prednjih i stražnjih pogonskih osovina i prijenosa. , Diferencijal centra s više ploča, a strategija upravljanja je relativno složena. Obično su samo vrhunski modeli ili vrhunske verzije opremljene pogonom na sva četiri kotača.

Situacija se promijenila u doba pametnih električnih vozila. Kako se tehnologija električnih vozila i dalje poboljšava, prednja i stražnja dvostruko-motorička arhitektura može omogućiti vozilu dovoljnu snagu. A budući da su izvori energije prednjih i stražnjih kotača neovisni, nema potrebe za složenim uređajima za prijenos i distribuciju snage.Fleksibilnija raspodjela energije može se postići putem elektroničkog upravljačkog sustava, koji ne samo da poboljšava performanse upravljanja vozilom, već također omogućuje više korisnika da uživaju u pogodnosti pogona na sva četiri kotača uz nižu cijenu.

Kako nova energetska vozila ulaze u više kućanstava, prednosti pametnog električnog pogona na sva četiri kotača, poput visoke učinkovitosti, fleksibilnog prebacivanja, brzog odziva i dobrog iskustva u vožnji, više ljudi prepoznaje. Dual-motorni pametni pogon na sva četiri kotača također se smatra jednim od novih trendova u budućim automobilima. .

Na Li L6, u dnevnim okruženjima kao što su urbane ceste i autoceste gdje je brzina relativno stabilna, korisnici mogu odabrati "način na cestama" i dodatno prilagoditi "udobnost/standardni" ili "sportski" način napajanja prema potrebi za postizanje prebacivanja između optimalnih omjera udobnosti, ekonomije i performansi.

U načinu napajanja "udobnost/standardni", snaga prednjeg i stražnjeg kotača prihvaća omjer zlatne raspodjele s sveobuhvatnom optimizacijom potrošnje energije, koja je sklonija udobnosti i gospodarstvu, a da pritom ne uzrokuje gubitak snage i gubitka goriva i električne energije. U načinu "Sport" napajanja, prihvaća se optimalni udio snage kako bi se vozilo omogućilo da dobije idealniju vuču.

"Inteligentni pogon na četiri kotača Li l6 sličan je pogonu tradicionalnih goriva na četiri kotača s četiri kotača, ali inteligentni pogon na četiri kotača Li l6 također ima pametan" mozak "-kontrolor XCU središnje domene. Akcije, kao što je odjednom okrenuvši upravljač, kao što je status, kao i status, kao da je vozilo u stanju vozila, kao i vozilo Kutna brzina, kut upravljača itd.), Automatski podesite najbolju izlaznu otopinu pokretačke sile za prednje i stražnje kotače, a zatim s dvostrukim motorima i elektroničkom upravljanjem, moment pogona na sva četiri kotača može se lako prilagoditi i distribuirati u stvarnom vremenu ", rekao je inženjer razvoja kalibracije Gai.

Čak i u ova dva načina snage, omjer izlaza snage s četiri pogona LI L6 može se dinamički prilagoditi u bilo kojem trenutku putem samorazvijenog algoritma za kontrolu softvera, dodatno uzimajući u obzir vožnju vozila, energiju, ekonomiju i sigurnost.

02

Sve serije Li L6 opremljene su inteligentnim pogonom na sva četiri kotača kao standard. Koliko je korisno za svakodnevnu vožnju?

Za luksuzne SUV-ove iste do velike veličine kao i Li l6, dvostruki motorni inteligentni pogon na sva četiri kotača uglavnom je dostupan samo u konfiguracijama srednjeg do vrhunskog i zahtijeva da se nadograde deseci tisuća juana. Zašto Li L6 inzistira na pogonu na sva četiri kotača kao standardnu ​​opremu za sve serije?

Jer prilikom izgradnje automobila, Li Auto uvijek prvo postavlja vrijednost obiteljskih korisnika.

Na konferenciji o lansiranju Li Li L6, Tang Jing, potpredsjednik R&D tvrtke Li Auto, rekao je: "Proučavali smo i verziju pogona na dva kotača, ali budući da je vrijeme ubrzanja verzije na dva kotača blizu 8 sekundi, što je još važnije, stabilnost na složenim površinama na cestama, bila je daleko od ispunjavanja naših zahtjeva."

Kao luksuzni SUV od sredine do velike, Li l6 je opremljen dvostrukim prednjim i stražnjim motorima kao standardnim. Power sustav ima ukupnu snagu od 300 kilovata i ukupni okretni moment od 529 n · m. Ubrzava se na 100 kilometara u 5,4 sekunde, što je ispred izvrsnih performansi 3,0T luksuznih automobila, ali ovo je samo prolazna linija za Inteligentni pogon na sva četiri kotača. Bolje osiguravanje sigurnosti korisnika i njegove obitelji u svim uvjetima na cestama je savršen rezultat koji želimo nastaviti.

Na Li l6, pored načina rada na autocesti, korisnici također imaju tri načina za odabir: Strmi nagib, skliska cesta i off-road bijeg, koji u osnovi mogu pokriti većinu scenarija vožnje na cesti za kućne korisnike.

U normalnim okolnostima, suhi, dobar asfaltni ili betonski pločnik ima najveći koeficijent adhezije, a većina vozila može proći bez problema. Međutim, kad se suoče s nekim neplaniranim cestama ili složenijim i teškim cestovnim uvjetima, poput kiše, snijega, blata, rupa i vode, u kombinaciji s uzlaznim i spuštenim padinama, koeficijent prianjanja je mali, a flomo između kotača i ne može se smanjiti, a ne neki kotači, ili su vozila s dva kotača, ili su se vozila s dva kotača, ako se ne bi vozilo na dvostrukom kotači Vozilo će biti otkriveno.

Značenje luksuznog SUV-a s pogonom na sva četiri kotača je da se cijelu obitelj može glatko, sigurno i udobno voditi kroz različite složene ceste.

slika
Testni videozapis prikazan je na konferenciji o lansiranju Li L6. Verzija pogona na dva kotača Li l6 i određeni čisti električni SUV simulirali su penjanje na sklisku cestu s gradijentom od 20%, što je ekvivalent poznatoj nježnoj cesti na padini u kiši i snježnom vremenu. Li l6 u načinu "sklizavog puta" neprestano je prolazio kroz nježne nagibe, dok je verzija pogona na dva kotača čistog električnog SUV-a kliznula izravno niz padinu.

Dio koji nije prikazan je da smo postavili više "poteškoća" za Li l6 tijekom postupka ispitivanja - simuliranje leda i snježnih cesta, čistih ledenih cesta i penjanja na pola kišne, snježne i napola blatne ceste. U načinu "skliskog puta", Li l6 je uspješno prošao test. Ono što je posebno vrijedno spomenuti je da Li l6 može proći 10% nagiba čistog leda.
"To je, naravno, određeno fizičkim karakteristikama pogona na sva četiri kotača i pogona na dva kotača. Pod istom snagom vozila s pogonom na sva četiri kotača imaju bolju prianjanje i stabilnost od vozila pogona na dva kotača." rekao je jiage iz tima za ocjenjivanje proizvoda.

Na sjeveru je temperatura niska zimi, a prometne nesreće uzrokovane ledenim i sklizavim cestama su uobičajene. Nakon zime na jugu, nakon što se voda posipa na cesti, formirat će se tanki sloj leda, postajući glavna skrivena opasnost za sigurnost vozila na motornim vozilima. Bez obzira na sjever ili jug, kada dođe zima, mnogi korisnici voze strepnjom dok se brinu: hoće li izgubiti kontrolu ako se zavuku na sklisku cestu?

Iako neki kažu: Bez obzira koliko je dobar pogon na sva četiri kotača, bolje je zamijeniti zimske gume. U stvari, u sjevernoj regiji južno od Liaoninga, udio korisnika koji zamjenjuju zimske gume značajno je pao, dok će velika većina vlasnika automobila u južnoj regiji koristiti originalne gume za sve sezone i otići zamijeniti svoje automobile. Budući da troškovi troškova zamjene i skladištenja guma donose puno problema korisnicima.

Međutim, dobar sustav pogona na sva četiri kotača može bolje osigurati sigurnost vožnje u svim vrstama kiše, snijega i sklizavih cestovnih uvjeta. U tu svrhu smo testirali i stabilnost tijela Li l6 tijekom ravnog ubrzanja i promjena traka za hitne slučajeve na sklizavim cestama.

Elektronski sustav stabilnosti (ESP) tijela igra ključnu ulogu kao nužna sigurnosna barijera u ovom trenutku. Nakon što se Li l6 uključi u način "skliskog puta", kliznut će se, preko upravljača i pod upravljanjem kada se ubrzava na sklizavoj cesti ili promijeni traku za hitne slučajeve. Kad se situacija dogodi, ESP može u stvarnom vremenu otkriti da je vozilo u nestabilnom stanju i odmah će ispraviti smjer trčanja i držanje tijela.

Konkretno, kada vozilo ispod upravljača, ESP povećava pritisak na unutarnji stražnji kotač i smanjuje zakretni moment, čime se smanjuje stupanj pod upravljanjem i ojačava praćenje; Kad vozilo preko upravljača, ESP primjenjuje kočnice na vanjske kotače kako bi smanjio upravljanje. Prekomjerno, ispravite smjer vožnje. Ove složene operacije sustava javljaju se u trenu, a tijekom ovog procesa vozač treba samo dati upute.

Također smo vidjeli da čak i kada ESP radi, velika je razlika u stabilnosti pogona na sva četiri kotača i SUV-a na dva kotača prilikom promjene traka i počevši od sklizavih cesta-Li l6 se iznenada ubrzao do brzine od 90 kilometara na sat u ravnoj liniji. Još uvijek može održavati stabilnu ravnopravnu vožnju, amplituda zijevanja je također vrlo mala prilikom promjene traka, a tijelo se brzo i glatko kalibrira natrag u smjer vožnje. Međutim, verzija pogona na dva kotača čistog električnog SUV-a ima lošu stabilnost i praćenje i zahtijeva više ručnih korekcija.

"Općenito govoreći, sve dok vozač namjerno ne izvrši opasne akcije, u osnovi je nemoguće da Li l6 izgubi kontrolu."

Mnogi obiteljski korisnici koji vole putovati automobilom imali su iskustvo da se njihovi kotači zaglave u jami za blato na zemljanoj cesti, zahtijevajući od nekoga da gurne kolica ili čak pozovu na cestovno spašavanje. Ostavljanje obitelji u pustinji zaista je nepodnošljivo sjećanje. Iz tog razloga, mnogi su automobili opremljeni načinom "off-road bijega", ali može se reći da je način "off-road bijega" vrijedniji samo pod pretpostavkom pogona na sva četiri kotača. Jer "ako dvije stražnje gume vozila s pogonom na stražnje kotače istovremeno padnu u blato lokvu, bez obzira koliko čvrsto zakoračile na akcelerator, gume će samo divlje klizati i ne mogu uopće privući zemlju."

Na Li l6 opremljen standardnim inteligentnim pogonom na sva četiri kotača, kada se korisnik susreće s vozilom koji se zaglavio u blatu, snijegu i drugim radnim uvjetima, funkcija "off-road bijega" je uključena. Sustav elektroničke pomoći može otkriti klizanje kotača u stvarnom vremenu i brzo i učinkovito se nositi s klizajućim kotačem. Izvršite kontrolu kočenja tako da se pokretačka snaga vozila prenese na koaksijalne kotače uz adheziju, pomažući da se vozilo glatko izvuče iz problema.

Da bi se nosio s cestama spusta s kojim će se vozila susresti u predgrađima i slikovitim mjestima, Li l6 također ima "strmi način nagiba".

Korisnici mogu slobodno postaviti brzinu vozila u rasponu od 3-35 kilometara. Nakon što ESP primi upute, aktivno prilagođava tlak krajnjeg kotača kako bi se vozilo spušteno nizbrdo u skladu s željenom brzinom vozača. Vozač ne treba trošiti energiju kontrolirajući brzinu vozila, on samo treba shvatiti smjer i može uštedjeti više energije za promatranje cestovnih uvjeta, vozila i pješaka s obje strane. Ova funkcija zahtijeva vrlo visoku točnost kontrole sustava.

Može se reći da su bez pogona na sva četiri kotača, prolaznost i osjećaj sigurnosti luksuznog SUV-a prazan i ne može neprestano nositi sretni život obitelji.

Osnivač Meituana Wang Xing rekao je nakon emitiranja Live Emitiranja konferencije o lansiranju Li L6: "Postoji velika vjerojatnost da će L6 biti model koji zaposlenici ideala kupuju najviše."

Shao Hui, inženjer sustava za kontrolu proširenja raspona koji je sudjelovao u razvoju Li L6, razmišlja na ovaj način. Često zamišlja putovanje sa svojom obitelji u Li l6: „Ja sam tipičan korisnik L6, a automobil koji mi treba mora biti prikladan za većinu cestovnih uvjeta. U svim uvjetima, ja i moja obitelj možemo se kretati naprijed i proći udobno. Ako su moja supruga i djeca prisiljeni otići na cestu, osjećat ću se vrlo krivom. "

Vjeruje da će Li l6 opremljen inteligentnim pogonom na sva četiri kotača kao standard donijeti stvarnu vrijednost korisnicima u smislu ne samo boljih performansi, već što je još važnije, viši standard sigurnosti. Inteligentni električni sustav pogona na sva četiri kotača Li l6 imat će bolju mogućnost izaći iz problema kada su suočeni s cestama za penjanje na led i snijeg i blatnjavim šljunčanim cestama na selu, pomažući korisnicima da idu na više i daljnja mjesta.

03

Inteligentna kontrola vuče "dvostruka viška", sigurnija od sigurno

"Kada radimo kalibraciju linije za Li l6, čak i velikom brzinom od 100 kilometara na sat, naš je standard vrlo stabilno kontrolirati pokret tijela, koordinirati pokrete prednjih i stražnjih osovina i minimizirati tendenciju stražnjeg kraja automobila na klizanje. Bio je to poput sportskog automobila izvedbe ", prisjetio se Yang Yang, koji je razvio elektroničku kontrolnu integraciju šasije.

Kao što su se svi osjećali, svaka tvrtka za automobil, pa čak i svaki automobil, ima različite mogućnosti i sklonosti stila, tako da će sigurno biti kompromisa prilikom umjeravanja performansi pogona na sva četiri kotača.

Pozicioniranje proizvoda LI Auto usredotočeno je na kućne korisnike, a njezina orijentacija za kalibraciju performansi uvijek postavlja sigurnost i stabilnost na prvom mjestu.

"Bez obzira na situaciju, želimo da se vozač osjeća vrlo samouvjereno onog trenutka kad okrene upravljač. Želimo da uvijek osjeća da je njegov automobil vrlo stabilan i siguran, a ne želimo da se bilo koji članovi obitelji koji se jašu u njemu osjećaju uplašeni ili se strahuju od vozila. Postoje zabrinutosti oko sigurnosti", rekao je Yang Yang.

Li l6 neće stavljati kućne korisnike čak ni najmanju opasnu situaciju u vožnji, a mi ne štedimo napore u ulaganju u sigurnosne radove.

Pored ESP-a, Li Auto je također razvio "algoritam inteligentne kontrole vuče" raspoređen u samorazvijenoj skalabilnoj upravljačkoj jedinici za više domene, koja s ESP-om radi na postizanju dvostrukog sigurnosnog suvišnosti softvera i hardvera kontrolera.

Kad tradicionalni ESP ne uspije, inteligentni sustav kontrole vuče aktivno prilagođava izlazni moment motora kada kotači kliznu, kontrolira brzinu proklizavanja kotača u sigurnom rasponu i osigurava maksimalnu pokretačku silu dok osigurava sigurnost vozila. Čak i ako ESP ne uspije, algoritam inteligentne kontrole vuče može neovisno funkcionirati kako bi korisnicima pružio drugu sigurnosnu barijeru.

U stvari, stopa neuspjeha ESP -a nije visoka, ali zašto inzistiramo na tome?

"Ako dođe do neuspjeha ESP -a, imat će smrtna puhanje kućnih korisnika, pa vjerujemo da će, čak i ako je vjerojatnost vrlo mala, Li Auto i dalje inzistirati na ulaganju puno ljudi i vremena u istraživanje i razvoj kako bi korisnicima pružili drugi sloj od 100% sigurnosti." Inženjer razvoja kalibracije rekao je Gai.

Na konferenciji o lansiranju Li Li L6, Tang Jing, potpredsjednik za istraživanje i razvoj Li Autoa, rekao je: "Ključne mogućnosti sustava pogona na sva četiri kotača, čak i ako se koristi samo jednom, od velike su vrijednosti za naše korisnike."

Kao što je spomenuto na početku, pogon na sva četiri kotača je poput rezerve koja se može normalno koristiti, ali ne može se izostaviti u kritičnim trenucima.