Kao "srce" novih energetskih vozila, mogućnost recikliranja, ekološki prihvatljivi i održivi razvoj električnih baterija nakon umirovljenja privukli su veliku pozornost unutar i izvan industrije. Od 2016. moja je zemlja uvela standard jamstva od 8 godina ili 120 000 kilometara za baterije osobnih automobila, što je točno prije 8 godina. To također znači da će od ove godine svake godine istjecati jamstva za određeni broj baterija.
Prema Gasgooovom "Izvješću o korištenju i recikliranju energetskih baterija (izdanje 2024.)" (u daljnjem tekstu "Izvješće"), 2023. godine 623 000 tona iskorištenih baterija bit će reciklirano u zemlji, a očekuje se da će dosegnuti 1,2 milijuna tona 2025., a reciklirat će se 2030. Dosegnuto 6 milijuna tona.
Danas je Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije suspendiralo prihvaćanje bijele liste tvrtki za recikliranje baterija, a cijena litij karbonata za baterije pala je na 80 000 juana/toni. Stopa recikliranja materijala od nikla, kobalta i mangana u industriji premašuje 99%. Uz podršku više čimbenika kao što su ponuda, cijena, politika i tehnologija, industrija recikliranja baterija, koja prolazi kroz razdoblje preustroja, možda se približava točki preokreta.
Bliži se val razgradnje, a industriju još treba standardizirati
U posljednjih nekoliko godina, brzi razvoj novih energetskih vozila doveo je do kontinuiranog povećanja instaliranog kapaciteta baterija, pružajući snažnu potporu prostoru rasta recikliranja baterija, tipičnoj industriji nove energije nakon ciklusa.
Prema statistici Ministarstva javne sigurnosti, do kraja lipnja broj novih energetskih vozila diljem zemlje dosegao je 24,72 milijuna, što čini 7,18% ukupnog broja vozila. Postoji 18,134 milijuna čisto električnih vozila, što čini 73,35% ukupnog broja novih energetskih vozila. Prema podacima koje je objavio Kineski savez za inovacije industrije automobilskih baterija, samo u prvoj polovici ove godine kumulativni instalirani kapacitet baterija u mojoj zemlji bio je 203,3 GWh.
U "Izvješću" je istaknuto da je od 2015. prodaja novih energetskih vozila u mojoj zemlji eksplozivno rasla, a instalirani kapacitet baterija za napajanje povećao se u skladu s tim. Prema prosječnom vijeku trajanja baterije od 5 do 8 godina, baterije za napajanje uskoro će započeti val masovnog umirovljenja.
Također je vrijedno napomenuti da su iskorištene baterije vrlo štetne za okoliš i ljudsko tijelo. Materijali svakog dijela baterije mogu kemijski reagirati s određenim tvarima u okolišu i proizvesti zagađivače. Nakon što uđu u tlo, vodu i atmosferu, uzrokovat će ozbiljno onečišćenje. Metali kao što su olovo, živa, kobalt, nikal, bakar i mangan također imaju učinak obogaćivanja i mogu se akumulirati u ljudskom tijelu kroz hranidbeni lanac, šteteći ljudskom zdravlju.
Centralizirani neškodljivi tretman iskorištenih litij-ionskih baterija i recikliranje metalnih materijala važne su mjere za osiguranje zdravlja ljudi i održivog razvoja okoliša. Stoga je, u svjetlu nadolazećeg masovnog povlačenja baterija iz upotrebe, od velike je važnosti i hitnosti pravilno rukovati iskorištenim baterijama.
U cilju promicanja standardiziranog razvoja industrije recikliranja baterija, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije podržalo je grupu sukladnih tvrtki za recikliranje baterija. Do sada je objavio bijelu listu od 156 tvrtki za recikliranje baterija u 5 skupina, uključujući 93 tvrtke s kvalifikacijama za višestruko korištenje, tvrtke za rastavljanje. Postoji 51 tvrtka s kvalifikacijama za recikliranje i 12 tvrtki s obje kvalifikacije.
Osim gore spomenutih "redovnih trupa", tržište recikliranja baterija s velikim tržišnim potencijalom privuklo je priljev mnogih tvrtki, a konkurencija u cijeloj industriji recikliranja litijskih baterija pokazala je malu i raštrkanu situaciju.
U "Izvješću" je istaknuto da je do 25. lipnja ove godine postojalo 180.878 domaćih tvrtki za recikliranje baterija, od kojih će 49.766 biti registrirano u 2023. godini, što čini 27,5% ukupnog postojanja. Među ovih 180.000 tvrtki, 65% ima temeljni kapital manji od 5 milijuna, te su tvrtke "u stilu malih radionica" čiju tehničku snagu, proces recikliranja i poslovni model treba dodatno unaprijediti i razvijati.
Neki poznavatelji industrije jasno su dali do znanja da kaskadno korištenje i recikliranje baterija za napajanje u mojoj zemlji ima dobre temelje za razvoj, ali tržište recikliranja baterija za napajanje je u kaosu, potrebno je poboljšati sveobuhvatni kapacitet korištenja i standardizirani sustav recikliranja poboljšana.
S višestrukim čimbenicima koji se preklapaju, industrija bi mogla doći do točke preokreta
"Bijela knjiga o razvoju kineske industrije recikliranja, rastavljanja i korištenja litij-ionskih baterija (2024.)" koju su objavili Institut za istraživanje industrije baterija u Kini i druge institucije pokazuje da je 2023. godine reciklirano 623.000 tona litij-ionskih baterija. u cijeloj zemlji, ali samo 156 tvrtki koje je objavilo Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije Nominalni proizvodni kapacitet poduzeća koja zadovoljavaju sveobuhvatno korištenje otpadnih baterija doseže 3,793 milijuna tona godišnje, a nazivna stopa iskorištenja kapaciteta cijele industrije je samo 16,4 posto.
Gasgoo razumije da je zbog čimbenika kao što je utjecaj na cijenu sirovina za baterije, industrija sada ušla u fazu preustroja. Neke tvrtke dale su podatke o stopi recikliranja cijele industrije koja ne prelazi 25%.
Kako se industrija novih energetskih vozila u mojoj zemlji kreće od brzog razvoja do razvoja visoke kvalitete, nadzor industrije recikliranja električnih baterija također postaje sve stroži, a očekuje se da će struktura industrije biti optimizirana.
U ožujku ove godine, kada je Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije izdalo "Obavijest o organiziranju prijave za poduzeća sa standardiziranim uvjetima za sveobuhvatno korištenje obnovljivih izvora i ponovnu proizvodnju mehaničkih i električnih proizvoda u 2024." lokalnim tijelima za industriju i informiranje , spomenuto je da je "obustava prihvaćanja sveobuhvatnih aplikacija za napajanje baterija novih energetskih vozila" Iskoristite standardizirane uvjete za deklaraciju poduzeća.” Priopćeno je da je svrha ove suspenzije preispitati tvrtke koje su na bijelom popisu i predložiti zahtjeve za ispravkom za postojeće tvrtke na bijelom popisu koje nisu kvalificirane ili čak poništiti kvalifikacije s bijelog popisa.
Obustava prijava za kvalifikaciju iznenadila je mnoge tvrtke koje su se spremale pridružiti se "regularnoj vojsci" bijele liste za recikliranje baterija. Trenutačno se u nadmetanju za velike i srednje velike projekte recikliranja litijskih baterija jasno zahtijeva da tvrtke moraju biti na bijelom popisu. Ovaj potez poslao je poticaj industriji recikliranja litijevih baterija za ulaganje u proizvodne kapacitete i izgradnju. U isto vrijeme, ovo također povećava kvalifikacijski sadržaj tvrtki koje su već dobile popis dopuštenih.
Osim toga, nedavno izdani "Akcijski plan za promicanje ažuriranja opreme velikih razmjera i trgovine robom široke potrošnje" predlaže trenutno poboljšanje uvoznih standarda i politika za baterije koje nisu korištene, reciklirane materijale itd. U prošlosti su strane baterije koje su povučene iz upotrebe bili zabranjeni za uvoz u mojoj zemlji. Sada je uvoz starih baterija na dnevnom redu, što također daje novi politički signal u upravljanju recikliranjem baterija u mojoj zemlji.
U kolovozu je cijena litij karbonata za baterije premašila 80.000 juana/toni, bacajući sjenu na industriju recikliranja baterija. Prema podacima koje je 9. kolovoza objavila Shanghai Steel Federation, prosječna cijena litij karbonata za baterije iznosila je 79.500 juana/toni. Rastuća cijena litij karbonata za baterije povisila je cijenu recikliranja litijskih baterija, privlačeći tvrtke iz svih sfera života da požure na stazu recikliranja. Danas cijena litij karbonata nastavlja padati, što je izravno utjecalo na razvoj industrije, pri čemu tvrtke za recikliranje snose najveći teret.
Svaki od tri modela ima svoje prednosti i nedostatke, a očekuje se da će suradnja postati mainstream.
Nakon što se baterije povuku iz upotrebe, sekundarna uporaba te rastavljanje i recikliranje dvije su glavne metode zbrinjavanja. Trenutačno je proces korištenja ešalona vrlo složen, a gospodarstvu je hitno potreban tehnološki napredak i razvoj novih scenarija. Bit rastavljanja i recikliranja je ostvarivanje dobiti od prerade, a tehnologija i kanali ključni su čimbenici utjecaja.
U "Izvješću" se ističe da prema različitim subjektima za recikliranje trenutno postoje tri modela recikliranja u industriji: proizvođači baterija kao glavno tijelo, tvrtke za vozila kao glavno tijelo i tvrtke treće strane kao glavno tijelo.
Vrijedno je napomenuti da u kontekstu pada profitabilnosti i ozbiljnih izazova u industriji recikliranja baterija, reprezentativne tvrtke ova tri modela recikliranja sve postižu profitabilnost kroz tehnološke inovacije, promjene poslovnog modela itd.
Kako bi se dodatno smanjili troškovi proizvodnje, postiglo recikliranje proizvoda i osigurala opskrba sirovinama, tvrtke za napajanje baterija kao što su CATL, Guoxuan High-Tech i Yiwei Lithium Energy pokrenule su tvrtke za recikliranje i regeneraciju litijskih baterija.
Pan Xuexing, direktor održivog razvoja CATL-a, jednom je rekao da CATL ima vlastito rješenje za recikliranje baterija na jednom mjestu, koje doista može postići usmjereno recikliranje baterija u zatvorenoj petlji. Otpadne baterije izravno se pretvaraju u sirovine za baterije kroz proces recikliranja, koje se mogu izravno koristiti u baterijama u sljedećem koraku. Prema javnim izvješćima, CATL-ova tehnologija recikliranja može postići stopu oporabe od 99,6% za nikal, kobalt i mangan, te stopu oporabe litija od 91%. U 2023. CATL je proizveo približno 13.000 tona litij karbonata i reciklirao približno 100.000 tona iskorištenih baterija.
Krajem prošle godine objavljene su „Mjere upravljanja sveobuhvatnim korištenjem baterija za nova energetska vozila (Nacrt za komentare)“ koje pojašnjavaju odgovornosti koje bi različiti poslovni subjekti trebali snositi u sveobuhvatnom korištenju baterija. U načelu, proizvođači automobila trebaju snositi odgovornost za ugrađene baterije. Odgovornost subjekta recikliranja.
Trenutno su proizvođači originalne opreme također postigli velika postignuća u recikliranju baterija. Tvrtka Geely Automobile objavila je 24. srpnja da ubrzava poboljšanje sposobnosti recikliranja i ponovne proizvodnje novih energetskih vozila i da je postigla stopu oporabe od preko 99% za materijale od nikla, kobalta i mangana u baterijama.
Do kraja 2023. Geely's Evergreen New Energy preradio je ukupno 9.026,98 tona istrošenih baterija za napajanje i unio ih u sustav sljedivosti, proizvevši približno 4.923 tone nikal sulfata, 2.210 tona kobalt sulfata, 1.974 tone mangan sulfata, i 1.681 tona litij karbonata. Reciklirani proizvodi se uglavnom koriste za pripremu ternarnih prekursora proizvoda naše tvrtke. Osim toga, posebnim testiranjem starih baterija koje se mogu koristiti u echelon aplikacijama, one se primjenjuju na Geelyjeve vlastite logističke viličare na licu mjesta. Pokrenut je aktualni pilot projekt ešalonskog korištenja viličara. Nakon što je pilot dovršen, može se promovirati u cijelu grupu. Do tada može zadovoljiti potrebe više od 2000 električnih vozila u grupi. Dnevne radne potrebe viličara.
Kao treća tvrtka, GEM je također u svojoj prethodnoj objavi naveo da je u prvom kvartalu ove godine reciklirao i demontirao 7.900 tona baterija (0,88 GWh), što je povećanje od 27,47% u odnosu na isto razdoblje prošle godine, te planira reciklirati i rastaviti 45.000 tona baterija tijekom cijele godine. Godine 2023. GEM je reciklirao i rastavio 27 454 tone baterija (3,05 GWh), što je povećanje od 57,49% u odnosu na prethodnu godinu. Posao recikliranja baterija ostvario je operativni prihod od 1,131 milijarde juana, što je povećanje od 81,98% u odnosu na prethodnu godinu. Osim toga, GEM trenutačno ima 5 novih tvrtki za najavu sveobuhvatnog standarda iskorištenja baterija za otpadnu energiju, najviše u Kini, i stvorio je model suradnje usmjerenog recikliranja s tvrtkama BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, itd.
Svaki od tri modela ima svoje prednosti i nedostatke. Recikliranje s proizvođačima baterija kao glavnim tijelom pogoduje ostvarivanju usmjerenog recikliranja iskorištenih baterija. OEM proizvođači mogu imati koristi od očitih prednosti kanala kako bi smanjili ukupne troškove recikliranja, dok tvrtke treće strane mogu pomoći baterijama. Maksimalno iskoristite resurse.
Kako u budućnosti probiti prepreke u industriji recikliranja baterija?
"Izvješće" naglašava da će industrijski savezi s dubinskom suradnjom između uzvodnog i nizvodnog industrijskog lanca pomoći u stvaranju zatvorenog kruga industrijskog lanca za recikliranje i ponovnu upotrebu baterija uz visoku učinkovitost i niske troškove. Očekuje se da će savezi industrijskih lanaca s višestranačkom suradnjom postati glavni model recikliranja baterija.
Vrijeme objave: 14. kolovoza 2024