Za turiste koji su u prošlosti često posjećivali Bliski Istok, uvijek će pronaći jedan konstantni fenomen: veliki američki automobili, poput GMC -a, Dodgea i Forda, ovdje su vrlo popularni i postali su glavni tok na tržištu. Ovi su automobili gotovo sveprisutni u zemljama poput Ujedinjenih Arapskih Emirata i Saudijske Arabije, što će dovesti do ljudi da vjeruju da američki brendovi automobila dominiraju na tim arapskim tržištima automobila.
Iako su europske marke poput Peugeot, Citroën i Volvo također geografski bliski, oni se pojavljuju rjeđe. U međuvremenu, japanske marke kao što su Toyota i Nissan također imaju snažnu prisutnost na tržištu, jer su neki od njihovih poznatih modela, poput Pajero i Patrol, mještani. Nissanovu sunčanu, posebno, široko favoriziraju radnici migranata u južnoj Aziji zbog svoje pristupačne cijene.
Međutim, tijekom proteklog desetljeća, na tržištu automobila na Bliskom Istoku - kineski proizvođači automobila pojavila se nova snaga. Njihov priliv bio je toliko brz da je postao izazov držati korak s njihovim brojnim novim modelima na cestama više regionalnih gradova.
Za turiste koji su u prošlosti često posjećivali Bliski Istok, uvijek će pronaći jedan konstantni fenomen: veliki američki automobili, poput GMC -a, Dodgea i Forda, ovdje su vrlo popularni i postali su glavni tok na tržištu. Ovi su automobili gotovo sveprisutni u zemljama poput Ujedinjenih Arapskih Emirata i Saudijske Arabije, što će dovesti do ljudi da vjeruju da američki brendovi automobila dominiraju na tim arapskim tržištima automobila.
Iako su europske marke poput Peugeot, Citroën i Volvo također geografski bliski, oni se pojavljuju rjeđe. U međuvremenu, japanske marke kao što su Toyota i Nissan također imaju snažnu prisutnost na tržištu, jer su neki od njihovih poznatih modela, poput Pajero i Patrol, mještani. Nissanovu sunčanu, posebno, široko favoriziraju radnici migranata u južnoj Aziji zbog svoje pristupačne cijene.
Međutim, tijekom proteklog desetljeća, na tržištu automobila na Bliskom Istoku - kineski proizvođači automobila pojavila se nova snaga. Njihov priliv bio je toliko brz da je postao izazov držati korak s njihovim brojnim novim modelima na cestama više regionalnih gradova.
Marke poput MG,Geely, byd, changan,A Omoda su brzo i sveobuhvatno ušli na arapsko tržište. Njihove cijene i brzina lansiranja učinili su da tradicionalni američki i japanski proizvođači automobila izgledaju sve skuplje. Kineski proizvođači automobila nastavljaju ulaziti na ta tržišta, bilo s električnim ili benzinskim vozilima, a njihova ofenziva je žestoka i ne pokazuje znakove opadanja.
Zanimljivo je da, iako se Arapi često smatraju potrošnjom, posljednjih su godina mnogi počeli posvetiti više pozornosti na ekonomičnost i skloniji su kupiti automobile s malim pomakom, a ne američke automobile s velikim pomakom. Čini se da ovu osjetljivost na cijenu iskorištavaju kineski proizvođači automobila. Upoznali su nekoliko sličnih modela na arapskom tržištu, uglavnom s benzinskim motorima.
Za razliku od svojih sjevernih susjeda širom Zaljeva, modeli koji su ponuđeni Saudijskoj Arabiji, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Bahreinu i Kataru obično su modeli vrhunskog kineskog tržišta, ponekad čak i u određenom pogledu, čak i nadmašujući modeli iste marke koje su kupili Europljani. Kineski proizvođači automobila očito su izvršili svoj udio u istraživanju tržišta, jer je cjenovna konkurentnost nesumnjivo ključni čimbenik u njihovom brzom porastu na arapskom tržištu.
Na primjer, Geely's Xingrui je sličan veličini i izgledu kao Kia Južne Koreje, dok je ista marka također lansirala Haoyue L, veliki SUV koji je vrlo sličan Nissanovoj patroli. Pored toga, kineske automobile također ciljaju europske marke poput Mercedes-Benz i BMW. Na primjer, Hongqi Brand H5 prodaje za 47.000 američkih dolara i nudi jamstveni period do sedam godina.
Ova opažanja nisu neutemeljena, ali su podržana tvrdim podacima. Prema statističkim podacima, Saudijska Arabija u posljednjih pet godina uvela je ogromnih 648.110 vozila iz Kine, postajući najveće tržište Vijeća za suradnju zaljev (GCC), s ukupnom vrijednošću od oko 36 milijardi saudijskih riva (972 milijuna USD).
Taj je volumen uvoza naglo porastao, sa 48.120 vozila u 2019. na 180.590 vozila u 2023., što je povećanje od 275,3%. Ukupna vrijednost automobila uvezenih iz Kine također je porasla sa 2,27 milijardi saudijskih riyals -a u 2019. na 11,82 milijarde saudijskih riyalsa 2022. godine, iako je malo pala na 10,5 milijardi saudijskih riyalsa u 2023. godini, prema Saudijskom općem autoritetu za statistiku. Yar, ali ukupna stopa rasta između 2019. i 2023. i dalje je dosegla zadivljujućih 363%.
Vrijedno je napomenuti da je Saudijska Arabija postupno postala važan logistički centar za kineski automobilski ponovni uvoz. Od 2019. do 2023. godine, otprilike 2.256 automobila ponovno je izveden kroz Saudijsku Arabiju, s ukupnom vrijednošću veće od 514 milijuna saudijskih riyals. Ti su automobili na kraju prodani susjednim tržištima poput Iraka, Bahreina i Katara.
2023. godine Saudijska Arabija zauzet će šesto mjesto među uvoznicima globalnih automobila i postati glavno izvozno odredište za kineske automobile. Kineski automobili ušli su na saudijsko tržište više od deset godina. Od 2015. godine njihov utjecaj branda i dalje se značajno povećava. Posljednjih godina automobili uvezeni iz Kine iznenadili su čak i japanske i američke konkurente u smislu završetka i kvalitete.
Post Vrijeme: srpanj-03-2024