Turisti koji su u prošlosti često posjećivali Bliski istok uvijek će pronaći jedan stalni fenomen: veliki američki automobili, poput GMC-a, Dodgea i Forda, ovdje su vrlo popularni i postali su glavni trend na tržištu. Ovi automobili gotovo su sveprisutni u zemljama poput Ujedinjenih Arapskih Emirata i Saudijske Arabije, što navodi ljude na pomisao da američke marke automobila dominiraju tim arapskim tržištima automobila.
Iako su europske marke poput Peugeota, Citroëna i Volva također geografski blizu, pojavljuju se rjeđe. U međuvremenu, japanske marke poput Toyote i Nissana također imaju snažnu prisutnost na tržištu jer su neki od njihovih poznatih modela, poput Pajera i Patrola, omiljeni među lokalnim stanovništvom. Nissanov Sunny, posebno, omiljen među južnoazijskim radnicima migrantima zbog pristupačne cijene.
Međutim, tijekom proteklog desetljeća na bliskoistočnom automobilskom tržištu pojavila se nova sila – kineski proizvođači automobila. Njihov priljev bio je toliko brz da je postalo izazov pratiti njihove brojne nove modele na cestama više regionalnih gradova.
Turisti koji su u prošlosti često posjećivali Bliski istok uvijek će pronaći jedan stalni fenomen: veliki američki automobili, poput GMC-a, Dodgea i Forda, ovdje su vrlo popularni i postali su glavni trend na tržištu. Ovi automobili gotovo su sveprisutni u zemljama poput Ujedinjenih Arapskih Emirata i Saudijske Arabije, što navodi ljude na pomisao da američke marke automobila dominiraju tim arapskim tržištima automobila.
Iako su europske marke poput Peugeota, Citroëna i Volva također geografski blizu, pojavljuju se rjeđe. U međuvremenu, japanske marke poput Toyote i Nissana također imaju snažnu prisutnost na tržištu jer su neki od njihovih poznatih modela, poput Pajera i Patrola, omiljeni među lokalnim stanovništvom. Nissanov Sunny, posebno, omiljen među južnoazijskim radnicima migrantima zbog pristupačne cijene.
Međutim, tijekom proteklog desetljeća na bliskoistočnom automobilskom tržištu pojavila se nova sila – kineski proizvođači automobila. Njihov priljev bio je toliko brz da je postalo izazov pratiti njihove brojne nove modele na cestama više regionalnih gradova.
Marke poput MG-a,Geely, BYD, Changani Omoda su brzo i sveobuhvatno ušli na arapsko tržište. Njihove cijene i brzina lansiranja učinile su tradicionalne američke i japanske proizvođače automobila sve skupljima. Kineski proizvođači automobila nastavljaju prodirati na ta tržišta, bilo s električnim ili benzinskim vozilima, a njihova ofenziva je žestoka i ne pokazuje znakove jenjavanja.
Zanimljivo je da, iako se Arapi često smatraju rasipnicima, posljednjih su godina mnogi počeli obraćati više pažnje na isplativost i skloniji su kupnji automobila male zapremnine nego američkih automobila velike zapremnine. Čini se da kineski proizvođači automobila iskorištavaju ovu osjetljivost na cijene. Na arapsko tržište predstavili su nekoliko sličnih modela, uglavnom s benzinskim motorima.
Za razliku od svojih sjevernih susjeda preko Perzijskog zaljeva, modeli koji se nude Saudijskoj Arabiji, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Bahreinu i Kataru obično su vrhunski modeli za kinesko tržište, ponekad čak i nadmašujući u nekim aspektima modele iste marke koje kupuju Europljani. Kineski proizvođači automobila očito su proveli svoj dio istraživanja tržišta, jer je konkurentnost cijena nesumnjivo ključni faktor njihovog brzog uspona na arapskom tržištu.
Na primjer, Geelyjev Xingrui sličan je veličinom i izgledom južnokorejskoj Kiji, dok je isti brend lansirao i Haoyue L, veliki SUV koji je vrlo sličan Nissan Patrolu. Osim toga, kineske automobilske tvrtke ciljaju i na europske marke poput Mercedes-Benza i BMW-a. Na primjer, Hongqijev H5 prodaje se za 47.000 američkih dolara i nudi jamstvo do sedam godina.
Ova zapažanja nisu neutemeljena, već su potkrijepljena konkretnim podacima. Prema statistikama, Saudijska Arabija je u posljednjih pet godina uvezla čak 648.110 vozila iz Kine, postavši najveće tržište u Vijeću za suradnju u Zaljevu (GCC), s ukupnom vrijednošću od približno 36 milijardi saudijskih rijala (972 milijuna dolara).
Ovaj obujam uvoza brzo je porastao, s 48.120 vozila u 2019. na 180.590 vozila u 2023., što je povećanje od 275,3%. Ukupna vrijednost automobila uvezenih iz Kine također se povećala s 2,27 milijardi saudijskih rijala u 2019. na 11,82 milijarde saudijskih rijala u 2022., iako je neznatno pala na 10,5 milijardi saudijskih rijala u 2023., prema podacima Saudijskog glavnog tijela za statistiku. Yar, ali ukupna stopa rasta između 2019. i 2023. i dalje je dosegla nevjerojatnih 363%.
Vrijedi spomenuti da je Saudijska Arabija postupno postala važno logističko središte za kineski reeksport automobila. Od 2019. do 2023. godine, kroz Saudijsku Arabiju reeksportirano je otprilike 2256 automobila ukupne vrijednosti veće od 514 milijuna saudijskih rijala. Ti su automobili na kraju prodani susjednim tržištima poput Iraka, Bahreina i Katara.
U 2023. godini Saudijska Arabija će biti šesta među globalnim uvoznicima automobila i postati glavno izvozno odredište za kineske automobile. Kineski automobili ulaze na saudijsko tržište prije više od deset godina. Od 2015. godine njihov utjecaj marke nastavio je značajno rasti. Posljednjih godina automobili uvezeni iz Kine iznenadili su čak i japansku i američku konkurenciju u pogledu završne obrade i kvalitete.
Vrijeme objave: 03.07.2024.