Za turiste koji su u prošlosti često posjećivali Bliski istok, uvijek će pronaći jedan stalan fenomen: veliki američki automobili, kao što su GMC, Dodge i Ford, ovdje su vrlo popularni i postali su mainstream na tržištu. Ovi su automobili gotovo sveprisutni u zemljama kao što su Ujedinjeni Arapski Emirati i Saudijska Arabija, zbog čega ljudi vjeruju da američke marke automobila dominiraju tim arapskim tržištima automobila.
Iako su europski brendovi poput Peugeota, Citroëna i Volva i zemljopisno blizu, pojavljuju se rjeđe. U međuvremenu, japanski brendovi poput Toyote i Nissana također su snažno prisutni na tržištu jer neke od njihovih poznatih modela, poput Pajera i Patrole, vole lokalno stanovništvo. Nissanov Sunny posebno je omiljen među radnicima migrantima iz Južne Azije zbog pristupačne cijene.
Međutim, tijekom proteklog desetljeća pojavila se nova snaga na automobilskom tržištu Bliskog istoka – kineski proizvođači automobila. Njihov je priljev bio toliko brz da je postalo izazov držati korak s njihovim brojnim novim modelima na cestama više regionalnih gradova.
Za turiste koji su u prošlosti često posjećivali Bliski istok, uvijek će pronaći jedan stalan fenomen: veliki američki automobili, kao što su GMC, Dodge i Ford, ovdje su vrlo popularni i postali su mainstream na tržištu. Ovi su automobili gotovo sveprisutni u zemljama kao što su Ujedinjeni Arapski Emirati i Saudijska Arabija, zbog čega ljudi vjeruju da američke marke automobila dominiraju tim arapskim tržištima automobila.
Iako su europski brendovi poput Peugeota, Citroëna i Volva i zemljopisno blizu, pojavljuju se rjeđe. U međuvremenu, japanski brendovi poput Toyote i Nissana također su snažno prisutni na tržištu jer neke od njihovih poznatih modela, poput Pajera i Patrole, vole lokalno stanovništvo. Nissanov Sunny posebno je omiljen među radnicima migrantima iz Južne Azije zbog pristupačne cijene.
Međutim, tijekom proteklog desetljeća pojavila se nova snaga na automobilskom tržištu Bliskog istoka – kineski proizvođači automobila. Njihov je priljev bio toliko brz da je postalo izazov držati korak s njihovim brojnim novim modelima na cestama više regionalnih gradova.
Marke kao što su MG,Geely, BYD, Changan,i Omoda brzo su i sveobuhvatno ušli na arapsko tržište. Njihove cijene i brzina lansiranja učinili su da tradicionalni američki i japanski proizvođači automobila izgledaju sve skuplje. Kineski proizvođači automobila nastavljaju prodirati na ova tržišta, bilo s električnim ili benzinskim vozilima, a njihova je ofenziva žestoka i ne pokazuje znakove jenjavanja.
Zanimljivo, iako se Arape često smatra rasipnicima, posljednjih godina mnogi su počeli više paziti na isplativost i skloniji su kupnji automobila male zapremine nego američkih automobila velike zapremine. Čini se da ovu osjetljivost na cijenu iskorištavaju kineski proizvođači automobila. Na arapsko tržište predstavili su nekoliko sličnih modela, uglavnom s benzinskim motorima.
Za razliku od svojih sjevernih susjeda preko Zaljeva, modeli koji se nude Saudijskoj Arabiji, Ujedinjenim Arapskim Emiratima, Bahreinu i Kataru obično su vrhunski modeli za kinesko tržište, ponekad čak u nekim aspektima i nadmašuju modele iste marke koje kupuju Europljani . Kineski proizvođači automobila očito su pošteno istražili tržište, budući da je cjenovna konkurentnost nedvojbeno ključni čimbenik njihovog brzog uspona na arapskom tržištu.
Primjerice, Geelyjev Xingrui veličinom i izgledom sličan je južnokorejskoj Kiji, dok je isti brend lansirao i Haoyue L, veliki SUV koji je vrlo sličan Nissan Patrolu. Uz to, kineske automobilske tvrtke ciljaju i na europske marke poput Mercedes-Benza i BMW-a. Na primjer, marka Hongqi H5 prodaje se za 47.000 USD i nudi jamstvo do sedam godina.
Ta zapažanja nisu neutemeljena, već su potkrijepljena čvrstim podacima. Prema statistici, Saudijska Arabija je uvezla nevjerojatnih 648.110 vozila iz Kine u posljednjih pet godina, postavši najveće tržište u Vijeću za suradnju u Zaljevu (GCC), s ukupnom vrijednošću od približno 36 milijardi saudijskih rijala (972 milijuna dolara).
Taj je opseg uvoza brzo porastao, s 48 120 vozila u 2019. na 180 590 vozila u 2023., što je povećanje od 275,3%. Ukupna vrijednost automobila uvezenih iz Kine također je porasla s 2,27 milijardi saudijskih rijala u 2019. na 11,82 milijarde saudijskih rijala u 2022., iako je neznatno pala na 10,5 milijardi saudijskih rijala u 2023., prema Saudijskoj glavnoj upravi za statistiku. Da, ali ukupna stopa rasta između 2019. i 2023. ipak je dosegnula nevjerojatnih 363%.
Vrijedno je spomenuti da je Saudijska Arabija postupno postala važno logističko središte za kineski reeksportni uvoz automobila. Od 2019. do 2023. približno 2256 automobila ponovno je izvezeno kroz Saudijsku Arabiju, ukupne vrijednosti više od 514 milijuna saudijskih rijala. Ti su automobili na kraju prodani na susjedna tržišta poput Iraka, Bahreina i Katara.
Godine 2023. Saudijska Arabija zauzet će šesto mjesto među svjetskim uvoznicima automobila i postati glavna izvozna destinacija za kineske automobile. Kineski automobili ušli su na saudijsko tržište više od deset godina. Od 2015. utjecaj njihove marke nastavio je značajno rasti. Posljednjih su godina automobili uvezeni iz Kine iznenadili čak i japanske i američke konkurente u pogledu završne obrade i kvalitete.
Vrijeme objave: 3. srpnja 2024