Razvoj novih energetskih vozila je u punom zamahu, a pitanje nadopune energije također je postalo jedno od pitanja na koje je industrija posvetila punu pažnju. Dok svi raspravljaju o zaslugama prekomjernog punjenja i izmjene baterija, postoji li "plan C" za punjenje novih energetskih vozila?
Možda pod utjecajem bežičnog punjenja pametnih telefona, bežično punjenje automobila također je postalo jedna od tehnologija koje su inženjeri prevladali. Prema medijskim izvještajima, ne tako davno, tehnologija bežičnog punjenja automobila dobila je probojna istraživanja. Istraživački i razvojni tim tvrdio je da bežični jastučić za punjenje može prenijeti napajanje u automobil s izlaznom snagom od 100kW, što može povećati status punjenja baterije za 50% u roku od 20 minuta.
Naravno, tehnologija bežičnog punjenja automobila nije nova tehnologija. S porastom novih energetskih vozila, razne snage dugo istražuju bežično punjenje, uključujući BBA, Volvo i razne domaće automobile.
Sve u svemu, tehnologija bežičnog punjenja automobila još uvijek je u ranoj fazi, a mnoge lokalne samouprave također iskorištavaju ovu priliku kako bi istražile veće mogućnosti za budući prijevoz. Međutim, zbog čimbenika kao što su troškovi, napajanja i infrastruktura, tehnologija bežičnog punjenja automobila komercijalizirana je u velikoj mjeri. Mnogo je poteškoća koje još uvijek treba prevladati. Novu priču o bežičnom punjenju u automobilima još nije lako ispričati.
Kao što svi znamo, bežično punjenje nije ništa novo u industriji mobilnih telefona. Bežično punjenje za automobile nije toliko popularno kao punjenje za mobilne telefone, ali već je privukao mnoge tvrtke da požele ovu tehnologiju.
Sveukupno, postoje četiri glavne metode bežičnog punjenja: elektromagnetska indukcija, rezonanca magnetskog polja, spajanje električnog polja i radio valovi. Među njima, mobilni telefoni i električna vozila uglavnom koriste elektromagnetsku indukciju i rezonancu magnetskog polja.
Među njima, elektromagnetsko indukcijsko bežično punjenje koristi elektromagnetsko indukcijsko načelo elektromagnetizma i magnetizma za proizvodnju električne energije. Ima visoku učinkovitost punjenja, ali učinkovita udaljenost punjenja je kratka, a zahtjevi za lokacijom punjenja također su strogi. Relativno govoreći, bežično punjenje magnetske rezonancije ima niže zahtjeve lokacije i dužu udaljenost punjenja, što može podržati nekoliko centimetara na nekoliko metara, ali učinkovitost punjenja je nešto niža od prvog.
Stoga, u ranim fazama istraživanja tehnologije bežičnog punjenja, automobile su favorizirale tehnologiju bežičnog punjenja elektromagnetske indukcije. Reprezentativne tvrtke uključuju BMW, Daimler i druge tvrtke za vozila. Od tada je postepeno promovirana tehnologija magnetske rezonancije, predstavljena od strane dobavljača sustava kao što su Qualcomm i Withirity.
Već u srpnju 2014., BMW i Daimler (sada Mercedes-Benz) najavili su sporazum o suradnji kako bi zajednički razvili tehnologiju bežičnog punjenja za električna vozila. U 2018. godini BMW je počeo proizvoditi bežični sustav punjenja i učinio ga opcionalnim uređajem za hibridni model serije 5 serija. Njegova ocijenjena snaga punjenja je 3,2kW, učinkovitost pretvorbe energije doseže 85%, a može se u potpunosti napuniti za 3,5 sata.
Godine 2021. Volvo će koristiti XC40 čisti električni taksi za pokretanje eksperimenata bežičnog punjenja u Švedskoj. Volvo je posebno postavio više testnih područja u urbanom Goteburgu, Švedska. Vozila za punjenje samo treba parkirati na bežičnim uređajima za punjenje ugrađene na cestu kako bi se automatski pokrenula funkcija punjenja. Volvo je rekao da njegova bežična snaga punjenja može doseći 40kW, a može putovati 100 kilometara za 30 minuta.
Na području automobilskog bežičnog punjenja moja je zemlja uvijek bila na čelu industrije. U 2015. godini, China Southern Power Grid Guangxi Institut za istraživanje električne energije izgradio je prvu testnu traku za bežično punjenje električnih vozila. U 2018. godini SAIC Roewe lansirao je prvi čisti električni model s bežičnim punjenjem. Faw Hongqi lansirao je Hongqi E-HS9 koji podržava tehnologiju bežičnog punjenja 2020. godine. U ožujku 2023. SAIC Zhiji službeno je pokrenuo svoje prvo 11kW vozilo s inteligentnim bežičnim punjenjem vozila.
A Tesla je također jedan od istraživača na polju bežičnog punjenja. U lipnju 2023. Tesla je potrošio 76 milijuna američkih dolara za kupnju Wiferiona i preimenovao ga u Tesla Engineering Njemački GmbH, planirajući iskoristiti bežično punjenje po niskoj cijeni. Prije toga, izvršni direktor Tesle Musk imao je negativan stav prema bežičnom punjenju i kritizirao bežično punjenje kao "nisku energiju i neučinkovit". Sada ga naziva obećavajućom budućnošću.
Naravno, mnoge automobilske tvrtke poput Toyote, Honde, Nissana i General Motorsa također razvijaju tehnologiju bežičnog punjenja.
Iako su mnoge stranke provele dugoročna istraživanja na polju bežičnog punjenja, tehnologija bežičnog punjenja automobila još uvijek nije daleko od toga. Ključni faktor koji ograničava njegov razvoj je moć. Uzmite Hongqi E-HS9 kao primjer. Tehnologija bežičnog punjenja s kojom je opremljen ima maksimalnu izlaznu snagu od 10kW, koja je samo nešto viša od snage 7kW u sporoj hrpi punjenja. Neki modeli mogu postići samo snagu punjenja sustava od 3.2kW. Drugim riječima, uopće nema pogodnosti s takvom učinkovitošću punjenja.
Naravno, ako se poboljšava snaga bežičnog punjenja, to bi mogla biti druga priča. Na primjer, kao što je navedeno na početku članka, tim za istraživanje i razvoj postigao je izlaznu snagu od 100kW, što znači da ako se takva izlazna snaga može postići, vozilo se teoretski može u potpunosti naplaćivati za oko sat vremena. Iako je još uvijek teško usporediti s super punjenjem, to je još uvijek novi izbor za punjenje energije.
Iz perspektive scenarija upotrebe, najveća prednost tehnologije za bežično punjenje automobila je smanjenje ručnih koraka. U usporedbi s žičanim punjenjem, vlasnici automobila moraju obaviti niz operacija poput parkiranja, izlaska s automobila, izvlačenja pištolja, uključivanja i punjenja itd. Kada se suočavaju s gomilama trećih strana, oni moraju ispuniti različite informacije, što je relativno glomazan proces.
Scenarij bežičnog punjenja vrlo je jednostavan. Nakon što vozač parkira vozilo, uređaj ga automatski osjeti, a zatim ga bežično naplaćuje. Nakon što se vozilo u potpunosti naplati, vozilo se izravno otjera, a vlasnik više ne treba obavljati nikakve operacije. Iz perspektive korisničkog iskustva, također će ljudima pružiti osjećaj luksuza prilikom korištenja električnih vozila.
Zašto bežično punjenje automobila privlači toliko pažnje poduzeća i dobavljača? Iz razvojne perspektive, dolazak doba bez vozača može biti i vrijeme za veliki razvoj tehnologije bežičnog punjenja. Da bi automobili doista bili bez vozača, potrebno im je bežično punjenje da bi se riješili okova kablova za punjenje.
Stoga su mnogi dobavljači punjenja vrlo optimistični u pogledu razvoja tehnologije bežičnog punjenja. Njemački gigant Siemens predviđa da će tržište bežičnog punjenja električnih vozila u Europi i Sjevernoj Americi do 2028. doseći 2 milijarde američkih dolara. U tu svrhu, već u lipnju 2022., Siemens je uložio 25 milijuna američkih dolara kako bi dobio manjinski udio u dobavljaču bežičnog naplate kako bi proglasio tehnološko istraživanje i razvoj sustava bežičnih kandidata.
Siemens vjeruje da će bežično punjenje električnih vozila u budućnosti postati uobičajeno. Osim što punjenje postaje prikladnije, bežično punjenje je i jedan od potrebnih uvjeta za realizaciju autonomne vožnje. Ako zaista želimo pokrenuti automobile samovoze u velikoj mjeri, tehnologija bežičnog punjenja je neophodna. Ovo je važan korak u svijet autonomne vožnje.
Naravno, izgledi su sjajni, ali stvarnost je ružna. Trenutno su metode punjenja energije električnih vozila sve raznolike, a izgledi za bežično punjenje se očekivalo. Međutim, s trenutne točke gledišta, tehnologija automatskog bežičnog punjenja još uvijek je u fazi testiranja i suočava se s mnogim problemima, poput visokih troškova, sporog punjenja, nedosljednih standarda i sporog napretka komercijalizacije.
Problem učinkovitosti punjenja jedna je od prepreka. Na primjer, razgovarali smo o pitanju učinkovitosti u spomenutom Hongqi E-HS9. Niska učinkovitost bežičnog punjenja kritizirana je. Trenutno je učinkovitost bežičnog punjenja električnih vozila niža od one u ožičenom punjenju zbog gubitka energije tijekom bežičnog prijenosa.
Iz perspektive troškova, bežično punjenje automobila mora se dodatno smanjiti. Bežično punjenje ima visoke zahtjeve za infrastrukturu. Komponente punjenja uglavnom su postavljene na zemlju, što će uključivati modifikaciju tla i druga pitanja. Trošak izgradnje neizbježno će biti veći od troškova običnih gomila naplate. Osim toga, u ranoj fazi promocije tehnologije bežičnog punjenja industrijski lanac je nezreo, a troškovi srodnih dijelova bit će visoki, čak i nekoliko puta veća od cijene gomile za punjenje kućanstava s istom snagom.
Na primjer, britanski autobusni operater FirstBus razmotrio je korištenje tehnologije bežičnog punjenja u procesu promicanja elektrifikacije flote. Međutim, nakon inspekcije, ustanovljeno je da je svaki dobavljač ploča za punjenje tla citirao 70 000 funti. Osim toga, troškovi izgradnje cesta za bežično punjenje također su visoki. Na primjer, troškovi izgradnje bežične ceste za punjenje od 1,6 kilometara u Švedskoj iznosi oko 12,5 milijuna USD.
Naravno, sigurnosna pitanja mogu biti i jedno od pitanja koja ograničavaju tehnologiju bežičnog punjenja. Iz perspektive njegovog utjecaja na ljudsko tijelo, bežično punjenje nije velika stvar. "Privremeni propisi o radio upravljanju bežičnim punjenjem (opremom za prijenos napajanja) (nacrt za komentare)" koje je objavilo Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije navodi da je spektar od 19-21kHz i 79-90kHz ekskluzivan za automobile za bežično punjenje. Relevantna istraživanja pokazuju da samo kada snaga punjenja prelazi 20kW, a ljudsko tijelo u bliskom kontaktu s bazom za punjenje, može imati određeni utjecaj na tijelo. Međutim, to također zahtijeva da sve strane nastave popularizirati sigurnost prije nego što ih potrošači mogu prepoznati.
Bez obzira na to koliko je praktična tehnologija bežičnog punjenja automobila i koliko su prikladni scenariji upotrebe, još uvijek je dug put prije nego što se može komercijalizirati u velikoj mjeri. Izlazak iz laboratorija i implementirajući ga u stvarni život, put do bežičnog punjenja za automobile je dugačak i naporan.
Iako sve stranke energično istražuju tehnologiju bežičnog punjenja za automobile, također se tiho pojavio koncept "punjenja robota". Točke boli koje treba riješiti bežičnim punjenjem predstavljaju pitanje praktičnosti punjenja korisnika, što će nadopuniti koncept vožnje bez vozača u budućnosti. Ali postoji više od jednog puta do Rima.
Stoga su "punjenje robota" također počeli postati dodatak u inteligentnom procesu punjenja automobila. Ne tako davno, nova eksperimentalna baza Pomoćnog sustava Green Demonzacije u Pekingu, Eksperimentalna baza za demonstraciju zelenog razvoja, lansirala je potpuno automatski robot za punjenje autobusa koji može napuniti električne autobuse.
Nakon što električni autobus uđe u stanicu za punjenje, vizijski sustav bilježi podatke o dolasku vozila, a pozadinski sustav za otpremu odmah izdaje zadatak punjenja robotu. Uz pomoć sustava za pronalaženje i mehanizam za hodanje, robot se automatski odvodi do stanice za punjenje i automatski hvata pištolj za punjenje. , koristeći tehnologiju vizualnog pozicioniranja za identificiranje lokacije priključka za punjenje električnih vozila i izvođenje automatskih operacija punjenja.
Naravno, automobile također počinju vidjeti prednosti "punjenja robota". Na sajmu automobila u Šangaju 2023. godine, Lotus je objavio robota za punjenje Flash -a. Kad vozilo treba naplatiti, robot može proširiti svoju mehaničku ruku i automatski umetnuti pištolj za punjenje u rupu za punjenje vozila. Nakon punjenja, također može sama izvući pištolj, dovršavajući cijeli postupak od početka punjenja vozila.
Suprotno tome, punjenje robota ne samo da imaju pogodnost bežičnog punjenja, već mogu riješiti i problem ograničenja napajanja bežičnog punjenja. Korisnici također mogu uživati u zadovoljstvu prekomjernog punjenja bez izlaska iz automobila. Naravno, punjenje robota također će uključivati troškove i inteligentna pitanja poput pozicioniranja i izbjegavanja prepreka.
Sažetak: Pitanje punjenja energije za nova energetska vozila uvijek je bilo pitanje koje sve strane u industriji pridaju veliku važnost. Trenutno su otopina prekomjernog punjenja i rješenje za zamjenu baterije dva glavna rješenja. Teoretski, ova su dva rješenja dovoljna da u određenoj mjeri zadovoljavaju potrebe za nadopunom energije. Naravno, stvari se uvijek kreću naprijed. Možda s pojavom doba bez vozača, bežično punjenje i punjenje robota mogu pružiti nove mogućnosti.
Vrijeme posta: travanj-13-2024