Nedavno je Tianyancha APP pokazao da je Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. prošao kroz industrijske i komercijalne promjene, a njegov registrirani kapital povećao se s 25 milijuna juana na približno 36,46 milijuna juana, što je povećanje od približno 45,8%. Četiri i pol godine nakon stečaja i reorganizacije, uz podršku Geely Automobile i Emma Electric Vehicles, veteranski brend električnih vozila Zhidou Automobile ulazi u svoj vlastiti trenutak „uskrsnuća“.
U kombinaciji s viješću da se prije nekog vremena pričalo da Yadi, vodeći brend električnih vozila na dva kotača, gradi automobil, što je postalo vruća tema rasprave, a prodaja mikroelektričnih vozila na inozemnim tržištima je stabilna, neki su insajderi rekli: „Mikroelektrična vozila su 'nada cijelog sela'. Na kraju krajeva, samo će ovo tržište rasti, i to u cijelom svijetu.“
S druge strane, konkurencija na tržištu mini automobila će se intenzivirati 2024. godine. Nakon Proljetnog festivala ove godine, BYD je preuzeo vodstvo u pokretanju velikog službenog smanjenja cijena i uzvikivao slogan „Struja je jeftinija od nafte“. Nakon toga, mnoge automobilske tvrtke slijedile su taj primjer i otvorile tržište čisto električnih vozila s cijenom manjom od 100.000 juana, što je dovelo do toga da tržište mikro električnih vozila naglo postane živahno.
Nedavno su mikroelektrična vozila postala privlačna javnosti.
„Zhidouov novi automobil bit će pušten u prodaju u drugom tromjesečju ove godine, a najvjerojatnije će koristiti prodajni kanal Emme (električni automobil).“ Nedavno je medijima otkrio izvor blizak Zhidouu.
Kao rani proizvođač vozila s "električnim šokom", Lanzhou Zhidou, koji je 2017. godine dobio "dvostruke kvalifikacije", postao je zvijezda na domaćem automobilskom tržištu sa svojim potpuno električnim automobilom klase A00. Međutim, od druge polovice 2018. godine, s prilagodbom politika subvencija i promjenama u unutarnjem i vanjskom okruženju, Lanzhou Zhidou je konačno bankrotirao i reorganizirao se 2019. godine.
„U procesu Zhidouovog stečaja i reorganizacije, predsjednik uprave Geelyja Li Shufu i predsjednik uprave Emme Technology Zhang Jian odigrali su ključnu ulogu.“ Gore spomenute osobe upoznate s tim pitanjem rekle su da reorganizirani Zhidou ne samo u smislu sredstava, već ima i značajne prednosti u istraživanju i razvoju, lancu opskrbe i prodajnim kanalima. Također je integrirao resurse Geelyja i Emme.
U 379. seriji informacija o deklaraciji novih automobila Ministarstva industrije i informacijske tehnologije s početka ove godine, pojavio se novi Zhidou automobil koji su spomenuli gore spomenuti insajderi i koji će biti pušten u prodaju u drugom tromjesečju. U dugoj službenoj najavi ponovnog pokretanja Zhidoua, ovaj novi automobil i dalje je pozicioniran kao mikro električno vozilo i iste je razine kao Wuling MINI EV i Changan Lumin, a nazvan je „Zhidou Rainbow“.
Suočene s ogromnim tržišnim potencijalom vozila na novu energiju, vodeće tvrtke za dvokotačna električna vozila više nisu zadovoljne statusom quo. Prije i nakon „uskrsnuća“ Zhidoua, „incident s proizvodnjom automobila“ električnih vozila Yadi proširio se internetom i izazvao mnoge žustre rasprave.
Razumije se da vijest dolazi iz tvorničke snimke koju je snimio vozač kamiona dok je dostavljao robu u Yadi. U videu, tehničari tvrtke Yadea rastavljaju vozilo, a korisnici s oštrim okom mogu čak izravno identificirati vozilo kao Lamborghini i Teslu model 3/model Y.
Ova glasina nije bez osnove. Izvještava se da Yadi zapošljava osoblje za istraživanje i razvoj te proizvode za više pozicija vezanih uz automobilsku industriju. Sudeći prema snimkama zaslona koje su se naširoko proširile, glavni fokus su inženjeri automobilskih elektroničkih instrumenata, inženjeri šasija i viši voditelji proizvoda za pametne kokpite.
Iako je dužnosnik opovrgnuo glasine, Yadi je također otvoreno izjavio da je industrija vozila na novu energiju smjer o kojem bi interno tehničko osoblje trebalo raspravljati, a mnogi aspekti prve zahtijevaju ozbiljno proučavanje od strane Yadija. U tom smislu još uvijek postoje mišljenja da se ne može isključiti mogućnost da Yadi proizvodi sljedeće automobile. Neki ljudi u industriji vjeruju da ako Yadi gradi automobile, mikroelektrični automobili su najbolji način da se testira teren.
Mit o prodaji koji je stvorio Wuling Hongguang MINIEV natjerao je javnost da posveti široku pozornost mikroelektričnim vozilima. Neosporno je da se vozila na novu energiju brzo razvijaju u Kini, ali ogroman potencijal potrošnje ruralnog tržišta s populacijom od gotovo 500 milijuna nije učinkovito iskorišten.
Ruralno tržište ne može se učinkovito razvijati zbog više čimbenika kao što su ograničen broj primjenjivih modela, slabi kanali cirkulacije i nedovoljna reklama. S velikom prodajom potpuno električnih automobila poput Wuling Hongguang MINIEV, gradovi 3. do 5. razine i ruralna tržišta čini se da su uveli prikladne glavne prodajne proizvode.
Sudeći prema rezultatima uvođenja vozila na novi pogon u ruralna područja 2023. godine, mini automobili poput Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream i Wuling Bingo izuzetno su popularni među običnim potrošačima. S kontinuiranim napretkom infrastrukture za punjenje u ruralnim područjima, vozila na novi pogon, uglavnom mikroelektrična vozila, također iskorištavaju ogromna niža gradska i ruralna tržišta.
Li Jinyong, potpredsjednik Trgovinske komore Svekineske federacije industrije i trgovine automobilskim trgovcima i predsjednik Odbora za vozila na novu energiju, već je dugi niz godina čvrsto optimističan u pogledu tržišta mikroelektričnih vozila. „Ovaj će tržišni segment definitivno eksplozivno rasti u budućnosti.“
Međutim, sudeći prema prošlogodišnjoj prodaji, mikroelektrična vozila su najsporije rastući segment na tržištu vozila na novu energiju.
Li Jinyong je analizirao da će s jedne strane od 2022. do 2023. cijena litijevog karbonata ostati visoka, a cijene baterija će nastaviti rasti. Najizravniji utjecaj bit će na električna vozila ispod 100.000 juana. Uzimajući električno vozilo s dometom od 300 kilometara kao primjer, trošak baterije bio je čak oko 50.000 juana zbog visoke cijene litijevog karbonata u to vrijeme. Mikroelektrična vozila imaju niske cijene i malu dobit. Kao rezultat toga, mnogi modeli su gotovo neprofitabilni, što je navelo neke automobilske tvrtke da pređu na proizvodnju modela vrijednih 200.000 do 300.000 juana kako bi preživjele u razdoblju 2022.-2023. Krajem 2023. cijena litijevog karbonata naglo je pala, smanjujući troškove baterija za gotovo polovicu, dajući „cjenovno osjetljivim“ mikroelektričnim vozilima novi život.
S druge strane, povijesno gledano, kad god dođe do ekonomskog pada i nedostatka povjerenja potrošača, tržište koje je najviše pogođeno često je tržište ispod 100.000 juana, dok utjecaj na poboljšane modele srednje do visoke klase nije očit. U 2023. godini gospodarstvo se još uvijek oporavlja, a prihodi šire javnosti nisu visoki, što je ozbiljno utjecalo na potražnju za automobilima među potrošačkim skupinama ispod 100.000 juana.
„Kako se gospodarstvo postupno poboljšava, troškovi baterija padaju, a cijene vozila vraćaju se u racionalne okvire, tržište mikroelektričnih vozila brzo će se pokrenuti. Naravno, brzina pokretanja ovisi o brzini gospodarskog oporavka, a oporavak povjerenja potrošača vrlo je važan“, rekao je Li Jinyong.
Niska cijena, mala veličina, jednostavno parkiranje, visoka isplativost i precizno pozicioniranje na tržištu osnova su popularnosti mikro električnih vozila.
Cao Guangping, partner tvrtke Chefu Consulting, vjeruje da su jeftina električna vozila automobilski proizvodi koji su običnim ljudima najpotrebniji kako bi se zaštitili od vjetra i kiše jer se potrošnja smanjuje.
Cao Guangping je analizirao da je usko grlo industrije električnih vozila baterija, odnosno da je tehnička razina baterija još uvijek teška za zadovoljavanje tehničkih zahtjeva velikih vozila, a lakše je zadovoljiti tehničke zahtjeve malih električnih vozila niže razine. „Budite oprezni i posebni, i baterija će biti bolja.“ Mikro se odnosi na male automobile s malom kilometražom, malom brzinom, malom karoserijom i malim unutarnjim prostorom. Congte znači da je promocija električnih vozila privremeno ograničena tehnologijom baterija i zahtijeva podršku posebnih politika, posebnih subvencija, posebnih tehničkih ruta itd. Uzimajući Teslu kao primjer, koristi „posebnu inteligenciju“ kako bi privukla korisnike na kupnju električnih automobila.
Mikroelektrična vozila lako je promovirati, što je u biti određeno teorijom izračuna snage vozila. Što je niža ukupna potrošnja energije, potrebno je manje baterija i niža je cijena vozila. Istovremeno, to je također određeno strukturom dvostruke potrošnje u mojoj zemlji, urbano-ruralnom. Postoji ogromna potražnja za mini automobilima u gradovima trećeg, četvrtog i petog reda.
„Sudeći po drastičnim sniženjima cijena domaćih automobila, mikroelektrična vozila bit će zadnja crta cjenovnog rata kada se automobilske tvrtke konačno suoče jedna s drugom i bit će bodež kojim će cjenovni rat ući u odlučujuću fazu“, rekao je Cao Guangping.
Luo Jianfu, prodavač automobila u Wenshanu, Yunnanu, gradu petog reda, duboko je svjestan popularnosti mikro električnih vozila. U njegovoj trgovini vrlo su popularni modeli poput Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda i Chery QQ Ice Cream. Posebno tijekom sezone povratka u školu u ožujku, potražnja potrošača koji kupuju ovu vrstu automobila za prijevoz svoje djece do i iz škole vrlo je koncentrirana.
Luo Jianfu je rekao da su troškovi kupnje i korištenja mikro električnih vozila vrlo niski, te da su praktična i pristupačna. Štoviše, kvaliteta današnjih mikro električnih vozila uopće nije lošija. Domet vožnje povećan je s izvornih 120 kilometara na 200~300 kilometara. Konfiguracije se također stalno poboljšavaju. Uzimajući Wuling Hongguang miniEV kao primjer, njihov model treće generacije Maca Long ima brzo punjenje uz nisku cijenu.
Međutim, Luo Jianfu je također otvoreno rekao da je tržište mikroelektričnih vozila, koje se čini neograničenim potencijalom, zapravo vrlo koncentrirano na brendove, a njegov stupanj „volumena“ nije manji od onog u drugim tržišnim segmentima. Modeli koje podržavaju velike grupe imaju snažan i stabilan lanac opskrbe i prodajnu mrežu, što im olakšava osvajanje naklonosti potrošača. Međutim, modeli poput Dongfeng Xiaohua ne mogu pronaći tržišni ritam i mogu samo trčati s njim. Novi igrači poput Lingbaoa, Punka, Reddinga itd. „davno su fotografirani na plaži“.
Vrijeme objave: 29. ožujka 2024.