01
Sigurnost na prvom mjestu, udobnost na drugom
Autosjedalice uglavnom uključuju mnogo različitih vrsta dijelova kao što su okviri, električne strukture i pjenaste navlake. Među njima, okvir sjedala najvažnija je komponenta sigurnosti autosjedalice. Poput je ljudskog kostura, nosi pjenu sjedala, navlaku, električne dijelove, plastične dijelove i druge dijelove koji su slični "krvi i mesu". Također je središnji dio koji nosi opterećenje, prenosi okretni moment i povećava stabilnost.
Autosjedalice serije LIL koriste istu platformu kao BBA, mainstream luksuzni automobil, i Volvo, marka poznata po svojoj sigurnosti, postavljajući dobre temelje za sigurnost sjedala. Performanse ovih kostura su relativno bolje, ali naravno, i cijena je visoka. Tim za istraživanje i razvoj autosjedalica LI vjeruje da se isplati platiti veću cijenu kako bi se bolje osigurala sigurnost sjedala. Također moramo pružiti uvjerljivu zaštitu našim putnicima čak i tamo gdje ih ne možemo vidjeti.
„Iako svaki proizvođač originalne opreme (OEM) sada poboljšava udobnost sjedala, a LI je u tom pogledu odradio izvrstan posao, oduvijek smo bili svjesni da postoji određena prirodna kontradikcija između sigurnosti i udobnosti te zahtijevamo da svi dizajni budu utemeljeni na sigurnosti, a zatim i na udobnosti“, rekao je Zhixing.
Kao primjer je uzeo protupodmorničku strukturu sjedala. Kao što i samo ime govori, funkcija protupodmorničke strukture je smanjenje rizika od klizanja sigurnosnog pojasa iz područja zdjelice u trbuh putnika prilikom sudara, uzrokujući oštećenje unutarnjih organa uslijed gnječenja. To je posebno korisno za žene i manje članove posade, koji su zbog svoje male veličine i težine skloniji ronjenju.
Drugim riječima, "Kada vozilo doživi sudar, ljudsko tijelo će se zbog inercije pomaknuti naprijed na sjedalu i istovremeno će se spustiti. U tom slučaju, ako se u sjedalu nalazi protupodmornička greda koja drži stražnjicu, to može spriječiti preveliko pomicanje stražnjice."
Zhixing je spomenuo: „Znamo da neki japanski automobili postavljaju protupodmorničke grede drugog reda vrlo nisko, tako da pjena može biti vrlo gusta i vožnja vrlo udobna, ali sigurnost se mora kompromitirati. I iako se proizvod LI također fokusira na udobnost, neće kompromitirati sigurnost.“
Prije svega, u potpunosti smo uzeli u obzir energiju generiranu pri sudaru cijelog vozila i odabrali EPP (ekspandirani polipropilen, nova vrsta pjenaste plastike s izvrsnim performansama) velikih dimenzija kao potporu. Tijekom kasnije provjere više puta smo podešavali EPP u više krugova. Položaj rasporeda, tvrdoća i gustoća potrebni su za ispunjavanje zahtjeva performansi sudara. Zatim smo kombinirali udobnost sjedala kako bismo konačno dovršili dizajn oblika i strukturni dizajn, osiguravajući sigurnost uz pružanje udobnosti.
Nakon što mnogi korisnici kupe novi automobil, dodaju razne ukrasne i zaštitne predmete na svoj automobil, posebno navlake za sjedala kako bi zaštitili sjedala od habanja i mrlja. Zhixing želi podsjetiti više korisnika da iako navlake za sjedala donose praktičnost, mogu donijeti i određene sigurnosne rizike. "Iako je navlaka za sjedala mekana, ona uništava strukturni oblik sjedala, što može uzrokovati promjenu smjera i veličine sile na putnike kada vozilo doživi sudar, povećavajući rizik od ozljeda. Veća je opasnost što će navlake za sjedala utjecati na aktiviranje zračnih jastuka, stoga se preporučuje da se ne koriste."
Li Auto sjedala su u potpunosti provjerena na otpornost na habanje putem uvoza i izvoza te nema apsolutno nikakvih problema s otpornošću na habanje. „Udobnost navlaka za sjedala općenito nije tako dobra kao kod prave kože, a otpornost na mrlje je manje važna od sigurnosti.“ Shitu, osoba zadužena za tehnologiju sjedala, rekao je da kao profesionalni istraživač i razvojni radnik za sjedala koristi vlastite navlake za sjedala. Neće koristiti navlake za sjedala iz vlastitog automobila.
Osim što smo prošli provjeru sigurnosti i performansi u skladu s propisima s visokim ocjenama, razmotrit ćemo i posebnije radne uvjete s kojima se korisnici susreću u stvarnoj upotrebi, poput situacije u kojoj su tri osobe u drugom redu. „Koristit ćemo dvije lažne osobe A od 95. percentila (95% ljudi u gomili je manje od ove veličine) i lutku 05 (žensku lutku) kako bismo simulirali scenu u kojoj dva visoka muškarca i žena (dijete) sjede u stražnjem redu. Što je veća masa, veća je vjerojatnost da će sjediti jedno nasuprot drugome. Zahtjevi za čvrstoću stolice još su stroži.“
„Na primjer, ako se stražnji naslon preklopi, a kofer padne izravno na naslon prednjeg sjedala kada se vozilo sudari, je li čvrstoća sjedala dovoljno jaka da podupre sjedalo bez oštećenja ili uzrokovanja veće štete? Pomak, čime se ugrožava sigurnost vozača i suvozača. To treba provjeriti testom sudara u prtljažnik. Trenutni nacionalni standardi i američki standardi ne nalažu da prednja sjedala prolaze ovaj test. Samo mi i oni koji obraćaju više pažnje na sigurnost. Automobilske tvrtke poput Volva imat će ovu vrstu samozahtjeva.“
02
Vodeći proizvodi moraju pružati sigurnost vodeće razine
Američki znanstvenici proučavali su stotine prometnih nesreća u kojima je vozača poginulo i otkrili da je bez korištenja sigurnosnih pojaseva potrebno samo 0,7 sekundi da se automobil koji se kreće brzinom od 88 kilometara na sat sruši i ubije vozača.
Sigurnosni pojasevi su spas. Općepoznato je da je vožnja bez sigurnosnih pojaseva opasna i ilegalna, ali se stražnji sigurnosni pojasevi i dalje često ignoriraju. U izvješću iz 2020. godine, kapetan prometne policije u Hangzhouu rekao je da je, prema istrazi i kaznenom progonu, stopa putnika na stražnjim sjedalima koji koriste sigurnosne pojaseve manja od 30%. Mnogi putnici na stražnjim sjedalima rekli su da nikada nisu znali da moraju nositi sigurnosne pojaseve na stražnjem sjedalu.
Kako bi se putnici podsjetili da vežu sigurnosne pojaseve, u prednjem redu vozila obično se nalazi podsjetnik za sigurnosni pojas SBR (Safety Belt Reminder). Dobro smo svjesni važnosti stražnjih sigurnosnih pojaseva i želimo podsjetiti cijelu obitelj da u svakom trenutku budu svjesni sigurnosti, stoga smo ugradili SBR-ove u prvi, drugi i treći red. „Sve dok putnici u drugom i trećem redu ne vežu sigurnosne pojaseve, vozač na prednjem sjedalu može podsjetiti putnike na stražnjim sjedalima da vežu sigurnosne pojaseve prije polaska“, rekao je Gao Feng, voditelj pasivne sigurnosti u odjelu kokpita.
Sigurnosni pojas s tri točke pričvršćivanja koji se trenutno koristi u industriji izumio je Volvoov inženjer Niels Bolling 1959. godine. Razvio se do danas. Potpuni sigurnosni pojas uključuje zatezač, regulator visine, kopču za zaključavanje i PLP uređaj za predzatezanje. Među njima su zatezač i brava neophodni, dok regulator visine i PLP uređaj za predzatezanje zahtijevaju dodatna ulaganja od strane poduzeća.
PLP zatezač, puni naziv je pirotehnički zatezač pojasa, što se doslovno može prevesti kao pirotehnički zatezač pojasa. Njegova je funkcija paljenje i detonacija u slučaju sudara, zatezanje trake sigurnosnog pojasa i povlačenje stražnjice i nogu putnika natrag u sjedalo.
Gao Feng je predstavio: „I u glavnom vozačkom i u suvozačkom sjedalu automobila Ideal L ugradili smo PLP uređaje za prednaprezanje, a oni su u načinu rada 'dvostrukog prednaprezanja', odnosno prednaprezanje struka i prednaprezanje ramena. Kada dođe do sudara, prvo se zategnu ramena kako bi se gornji dio trupa fiksirao na sjedalu, a zatim se zategnu struk kako bi se fiksirali bokovi i noge na sjedalu te se tako bolje zaključalo ljudsko tijelo i sjedalo kroz dvije sile prednaprezanja u dva smjera. Pruža zaštitu.“
„Vjerujemo da vodeći proizvodi moraju imati konfiguracije zračnih jastuka na razini vodećih modela, stoga se ne promoviraju kao fokus.“ Gao Feng je rekao da je Li Auto proveo mnogo istraživačkog i razvojnog rada na provjeri u pogledu odabira konfiguracije zračnih jastuka. Serija standardno dolazi s bočnim zračnim jastucima za prednji i drugi red, kao i bočnim zračnim zavjesama koje se protežu do trećeg reda, osiguravajući 360° svestranu zaštitu za putnike u automobilu.
Ispred suvozačevog sjedala modela Li L9 nalazi se 15,7-inčni OLED zaslon automobilske klase. Tradicionalna metoda aktiviranja zračnog jastuka ne može zadovoljiti zahtjeve pasivne sigurnosti za aktiviranje zračnog jastuka u vozilu. Prva patentirana tehnologija zračnog jastuka za suvozača tvrtke Li Auto, kroz detaljna rana istraživanja i razvoj te ponovljena ispitivanja, može osigurati potpunu zaštitu putnika kada se zračni jastuk aktivira i osigurava integritet suvozačevog zaslona kako bi se izbjegle sekundarne ozljede.
Zračni jastuci na strani suvozača u modelima Ideal L serije posebno su dizajnirani. Na temelju tradicionalnih zračnih jastuka, bočne strane su dodatno proširene, što omogućuje prednjem zračnom jastuku i bočnim zračnim zavjesama da formiraju prstenastu zaštitu od 90°, pružajući bolju potporu i zaštitu za glavu, kako bi se spriječilo da ljudi upadnu u prostor između zračnog jastuka i vrata. U slučaju malog sudara, bez obzira na to kako se glava putnika pomiče, ona će uvijek biti unutar zaštitnog raspona zračnog jastuka, pružajući bolju zaštitu.
„Raspon zaštite bočnih zračnih zavjesa modela Ideal L serije je sasvim dovoljan. Zračne zavjese pokrivaju područje ispod struka vrata i cijelo staklo vrata kako bi se osiguralo da glava i tijelo putnika ne udare u tvrdi unutarnji dio, a istovremeno sprječavaju da je glava putnika previše nagnuta kako bi se smanjila šteta na vratu.“
03
Podrijetlo izvanrednih detalja: Kako možemo suosjećati bez osobnog iskustva?
Pony, inženjer specijaliziran za zaštitu putnika, vjeruje da motivacija za istraživanje detalja dolazi iz osobne boli. „Vidjeli smo mnogo slučajeva vezanih uz sigurnost sjedala, u kojima su korisnici ozlijeđeni u sudarima. Na temelju tih životnih iskustava razmislit ćemo je li moguće da mi izbjegnemo slične nesreće i je li moguće da se bolje snađemo od drugih tvrtki?“
„Nakon što se usko poveže sa životom, svi detalji postat će ključni događaj, vrijedan 200% pažnje i maksimalnog truda.“ rekao je Zhixing o šavovima navlake sjedala. Budući da je zračni jastuk ugrađen u sjedalo, usko je povezan s okvirom i površinom. Kada su rukavi spojeni, moramo omekšati šavove na suprotnim rukavima i koristiti slabije konce za šivanje kako bi se šavovi odmah prekinuli kada eksplodiraju kako bi se osiguralo da zračni jastuci mogu eksplodirati u određeno vrijeme i pod određenim kutom duž ispravno dizajnirane rute. Prskanje pjene ne smije prelaziti standard i treba biti dovoljno omekšano bez utjecaja na izgled i svakodnevnu upotrebu. Postoje bezbrojni primjeri ove posvećenosti izvrsnosti u detaljima u ovom poslu.
Pony je otkrio da mnogi prijatelji oko njega smatraju da je postavljanje dječjih sjedalica problematično i nisu ih htjeli ugraditi, ali to bi ozbiljno utjecalo na sigurnost male djece u automobilima. „U tu svrhu standardno opremamo drugi i treći red ISOFIX sučelja za sjedalice kako bismo djeci osigurali sigurnije okruženje za vožnju. Roditelji samo trebaju staviti dječje sjedalice u drugi red i gurnuti ih unatrag kako bi brzo dovršili ugradnju. Proveli smo opsežna ispitivanja duljine i kuta ugradnje metalnih kuka ISOFIX te odabrali više od desetak uobičajenih dječjih sjedalica na tržištu za ponovljena testiranja i optimizaciju te smo konačno postigli tako jednostavniju i praktičniju metodu ugradnje. Pony je iskusio ugradnju za vlastitu djecu. Dječje sjedalice su zastrašujuće iskustvo koje zahtijeva toliko truda da se čovjek oznoji. Iznimno je ponosan na optimizirani dizajn ISOFIX sučelja za sjedalice za drugi i treći red.“
Također smo surađivali s markama dječjih sjedalica kako bismo razvili funkciju zaboravljanja djeteta - kada se dijete zaboravi u automobilu, a vlasnik zaključa automobil i ode, vozilo će se oglasiti sirenom i poslati podsjetnik putem Li Auto aplikacije.
Trzajna ozljeda vratne kralježnice jedna je od najčešćih ozljeda zadobivenih u prometnim nesrećama s udarom straga. Statistike pokazuju da će u 26% sudara straga biti ozlijeđene glave ili vratovi vozača i putnika. S obzirom na ozljede vrata putnika uzrokovane udarima straga, tim za sigurnost sudara proveo je čak 16 krugova FEA (analize konačnih elemenata) i 8 krugova fizičke provjere kako bi analizirao i riješio svaki mali problem. Provedeno je više od 50 krugova izrade plana, samo kako bi se osiguralo da se šteta svakog korisnika tijekom sudara svede na najmanju moguću mjeru. Inženjer za istraživanje i razvoj tvrtke Seat, Feng Ge, rekao je: "U slučaju iznenadnog sudara straga, teoretski nije lako da se glava, prsa, trbuh i noge putnika ozbiljno ozlijede, ali čak i ako postoji mala mogućnost rizika, ne želimo to zanemariti."
Kako bi se izbjegle sigurnosne opasnosti od "traumatičnih ozljeda vrata", Ideal također inzistira na korištenju dvosmjernih naslona za glavu. Zbog toga su ga neki korisnici pogrešno shvatili i smatra se nedovoljno "luksuznim".
Zhixing je objasnio: „Glavna funkcija naslona za glavu je zaštita vrata. Kako bi se poboljšala udobnost, četverosmjerni naslon za glavu s funkcijom pomicanja naprijed i natrag općenito će se pomicati unatrag kako bi povećao vrijednost razmaka iza glave i premašio konstrukcijsko stanje. U ovom slučaju, u slučaju sudara, zaštitni učinak naslona za glavu na vrat se smanjuje, a ozljede vrata će se povećati, dok dvosmjerni naslon za glavu 'prisiljava' vrat i glavu korisnika da se fiksiraju u sigurniji položaj.“
Korisnici često dodaju jastuke za vrat naslonima za glavu kako bi im bilo udobnije. „Zapravo je vrlo opasno. 'Ozljeda vratne kralježnice' tijekom sudara straga povećat će rizik od ozljede vrata. Kada dođe do sudara, ono što trebamo poduprijeti je glava kako bismo to spriječili.“ Glava je zabačena unatrag, a ne vrat, zbog čega idealan naslon za glavu standardno dolazi s udobnim mekim jastucima“, rekao je Wei Hong, inženjer za simulaciju kokpita i eksterijera.
„Za naš tim za sigurnost sjedala, 100%-tna sigurnost nije dovoljna. Moramo postići 120% performansi da bismo se smatrali kvalificiranima. Takvi zahtjevi prema sebi ne dopuštaju nam da budemo imitatori. Moramo duboko ući u sigurnost sjedala. Kada je riječ o istraživanju i razvoju spola i udobnosti, morate imati zadnju riječ i kontrolirati vlastitu sudbinu. To je smisao postojanja našeg tima.“
Iako je priprema komplicirana, ne usuđujemo se štedjeti rad, a iako je okus skup, ne usuđujemo se smanjiti materijalne resurse.
U Li Auto uvijek inzistiramo da je sigurnost najveći luksuz.
Ovi skriveni dizajni i nevidljivi "kung fu" na idealnim autosjedalicama mogu zaštititi svakog člana obitelji u automobilu u kritičnim trenucima, ali iskreno se nadamo da nikada neće biti korišteni.
Vrijeme objave: 14. svibnja 2024.