Kao vodeća platforma za procjenu kvalitete automobila u Kini, Chezhi.com pokrenuo je stupac "Evaluacija prodaje novih automobila" na temelju velikog broja uzoraka testiranja automobilskih proizvoda i znanstvenih modela podataka. Svaki mjesec, viši procjenitelji koriste profesionalnu opremu za provođenje sustavnog testiranja i evaluacije nekoliko modela u prodaji unutar dvije godine od domaćeg lansiranja i s kilometražom ne većom od 5000 kilometara, putem objektivnih podataka i subjektivnih osjećaja, kako bi sveobuhvatno prikazali i analizirali ukupnu razinu robe novih automobila na domaćem automobilskom tržištu te potrošačima pružili objektivna i istinita mišljenja prilikom kupnje vozila.
Danas je u fokusu tržište isključivo električnih automobila u rasponu od 200.000 do 300.000 juana, uključujući ne samo novu internetsku zvijezdu Xiaomi SU7, već i moćnog veterana Teslu Model 3 i protagonista ovog članka -ZEEKR 007Prema podacima Chezhi.com-a, u trenutku objave ovog članka, kumulativni broj pritužbi na ZEEKR iz 2024. od njegovog lansiranja iznosi 69, a njegov ugled je u kratkom roku bio relativno stabilan. Dakle, može li nastaviti s postojećim ugledom? Hoće li se pojaviti neki novi problemi koje je običnim potrošačima teško otkriti? Ovo izdanje "Komercijalne evaluacije novih automobila" razbistrit će vam maglu i vratiti vam pravi ZEEKR iz 2024. kroz dvije dimenzije objektivnih podataka i subjektivnih osjećaja.
01. Objektivni podaci
Ovaj projekt uglavnom provodi testiranje na licu mjesta 12 stavki kao što su izrada karoserije, razina filma boje, kvaliteta zraka u unutrašnjosti, vibracije i buka, parkirni radar i osvjetljenje/vidno polje novih automobila, te koristi objektivne podatke za sveobuhvatan i intuitivan prikaz performansi novih automobila na tržištu. Seksualne performanse.
U procesu testiranja karoserije odabrano je ukupno 10 ključnih dijelova vozila, a za svaki ključni dio odabrane su 3 ključne točke za mjerenje kako bi se procijenila ujednačenost zazora u svakom ključnom dijelu. Sudeći prema rezultatima ispitivanja, većina prosječnih vrijednosti zazora kontrolirana je unutar razumnog raspona. Samo je prosječna razlika između lijevog i desnog zazora na spoju prednjeg blatobrana i prednjih vrata nešto veća, ali to ne utječe previše na rezultate ispitivanja. Ukupne performanse zaslužuju priznanje.
U testu razine filma boje, treba istaknuti da, budući da je poklopac prtljažnika modela ZEEKR iz 2024. izrađen od nemetalnog materijala, nisu izmjereni valjani podaci. Iz rezultata testa može se utvrditi da je prosječna debljina filma boje cijelog vozila približno 174,5 μm, a razina podataka premašila je standardnu vrijednost za automobile više klase (120 μm-150 μm). Sudeći prema podacima testa različitih ključnih dijelova, prosječna debljina filma boje na lijevom i desnom prednjem blatobranu relativno je niska, dok je vrijednost na krovu relativno visoka. Može se vidjeti da je ukupna debljina prskanja filma boje izvrsna, ali ujednačenost prskanja još uvijek ima prostora za poboljšanje.
Tijekom ispitivanja kvalitete zraka u automobilu, vozilo je bilo smješteno na unutarnjem parkiralištu s manjim brojem vozila. Izmjereni sadržaj formaldehida u vozilu dosegao je 0,04 mg/m³, što je u skladu s propisima koje je 1. ožujka 2012. godine primijenilo bivše Ministarstvo zaštite okoliša i relevantnim standardima u "Smjernicama za procjenu kvalitete zraka u osobnim automobilima" (Nacionalni standard Narodne Republike Kine GB/T 27630-2011) zajednički izdala Opća uprava za nadzor kvalitete, inspekciju i karantenu Narodne Republike Kine.
U statičkom testu buke, automobil za procjenu pokazao je izvrsnu izolaciju od vanjske buke dok je bio zaustavljen, a izmjerena vrijednost buke unutar automobila dosegla je najnižu vrijednost od 30 dB, prema ispitivanju instrumenta. Istovremeno, budući da automobil koristi isključivo električni pogonski sustav, neće biti vidljive buke nakon pokretanja vozila.
U testu buke klima uređaja, prvo postavite ispitni instrument oko 10 cm od izlaza zraka klima uređaja, zatim povećajte volumen zraka klima uređaja od malog do velikog i izmjerite vrijednosti buke na vozačevoj poziciji pri različitim stupnjevima prijenosa. Nakon stvarnog testiranja, podešavanje klima uređaja evaluacijskog automobila podijeljeno je u 9 razina. Kada je uključen najviši stupanj prijenosa, izmjerena vrijednost buke iznosi 60,1 dB, što je bolje od prosječne razine testiranih modela iste razine.
U statičkom testu vibracija u vozilu, vrijednost vibracija upravljača bila je 0 i u statičkim uvjetima i pod opterećenjem. Istovremeno, vrijednosti vibracija prednjih i stražnjih sjedala u automobilu također su konzistentne u oba stanja, oba na 0,1 mm/s, što ima minimalan utjecaj na udobnost, a ukupne performanse su izvrsne.
Osim toga, testirali smo i parkirni radar, rasvjetu/vidljivost, sustav upravljanja, gume, krovni otvor, sjedala i prtljažnik. Nakon testiranja utvrđeno je da je segmentirana neotvarajuća nadstrešnica evaluacijskog automobila bila veće veličine, a stražnja nadstrešnica integrirana je sa stražnjim vjetrobranskim staklom, što putnicima na stražnjim sjedalima pruža izvrstan osjećaj transparentnosti. Međutim, budući da nije opremljena sjenilom i ne može se otvoriti, njezina praktičnost je prosječna. Osim toga, površina leće unutarnjeg retrovizora je mala, što rezultira velikim mrtvim područjem u stražnjem pogledu. Srećom, središnji kontrolni zaslon pruža funkciju strujećeg retrovizora, što se može umjereno ublažiti. Međutim, nakon uključivanja ove funkcije, zauzimat će veće područje. Prostor na zaslonu čini vrlo nezgodnim istovremeno upravljanje drugim funkcijama.
Evaluacijski automobil bio je opremljen 20-inčnim višekrakim kotačima, usklađenim s Michelin PS EV gumama tipa, veličine 255/40 R20.
02 Subjektivni osjećaji
Ovaj projekt subjektivno ocjenjuju više recenzenata na temelju stvarnih statičkih i dinamičkih performansi novog automobila. Među njima, statički aspekt uključuje četiri dijela: eksterijer, interijer, prostor i interakciju čovjeka i računala; dinamički aspekt uključuje pet dijelova: ubrzanje, kočenje, upravljanje, iskustvo vožnje i sigurnost vožnje. Konačno, ukupna ocjena daje se na temelju subjektivnih mišljenja ocjenjivača, odražavajući stvarne performanse novog automobila u smislu komercijalnosti iz perspektive subjektivnih osjećaja.
U ocjenjivanju vanjskih osjećaja, ZEEKR ima relativno pretjeran dizajn, što je u skladu s dosljednim stilom marke ZEEKR. Automobil za ocjenjivanje opremljen je integriranim pametnim svjetlom STARGATE, koje može prikazivati razne uzorke i podržavati prilagođene funkcije crtanja. Istovremeno, sva vrata automobila otvaraju se i zatvaraju električno, a operacija se mora izvršiti putem kružnih tipki na B-stupu i C-stupu. Prema stvarnim mjerenjima, budući da ima funkciju detekcije prepreka, potrebno je unaprijed dati prednost položaju vrata prilikom otvaranja vrata kako bi se vrata mogla glatko i automatski otvoriti. To se malo razlikuje od tradicionalne mehaničke metode otvaranja vrata i potrebno je vrijeme za prilagodbu.
U internoj evaluaciji, stil dizajna evaluacijskog automobila i dalje nastavlja minimalistički koncept marke ZEEKR. Dvobojna shema spajanja boja i metalni poklopac zvučnika korišteni su kao ukrasi, stvarajući snažnu modnu atmosferu. Međutim, spojevi A-stupa su malo labavi i deformirat će se pri snažnom pritisku, ali to se ne događa s B-stupom i C-stupom.
Što se tiče prostora, performanse prostora u prvom redu su prihvatljive. Iako su segmentirani neotvarajući krov i stražnje vjetrobransko staklo integrirani u stražnji red, što uvelike poboljšava osjećaj transparentnosti, prostor za glavu je malo skučen. Srećom, prostora za noge je relativno dovoljno. Položaj sjedenja može se prikladno podesiti kako bi se ublažio nedostatak prostora za glavu.
Što se tiče interakcije čovjeka i računala, recite "Bok, EVA" i automobil i računalo će brzo reagirati. Glasovni sustav podržava hardverske funkcije poput upravljanja prozorima automobila i klima uređajem te podržava dijalog bez buđenja, vidljivost i govor te kontinuirani dijalog, što stvarno iskustvo čini praktičnijim.
Ovaj put je automobil za procjenu verzija s pogonom na sva četiri kotača, opremljen dvostrukim motorima sprijeda/straga, ukupne snage 475 kW i ukupnog okretnog momenta od 646 N·m. Rezerva snage je vrlo dovoljna, a automobil je i dinamičan i tih. Istovremeno, način vožnje automobila podržava mnoštvo mogućnosti prilagodbe, kao što su sposobnost ubrzanja, rekuperacija energije, način upravljanja i način smanjenja vibracija. Pruža više unaprijed postavljenih opcija za odabir, a pod različitim postavkama, iskustvo vožnje bit će bolje. Bit će očitih razlika koje mogu uvelike zadovoljiti vozačke navike različitih vozača.
Kočioni sustav je vrlo prilagodljiv i reagira gdje god ga pritisnete. Lagani pritisak na papučicu kočnice može neznatno smanjiti brzinu vozila. Kako se otvor papučice produbljuje, sila kočenja postupno se povećava, a otpuštanje je vrlo linearno. Osim toga, automobil također pruža pomoćnu funkciju prilikom kočenja, koja može učinkovito smanjiti prodiranje tijekom kočenja.
Upravljački sustav ima snažan osjećaj prigušenja, ali sila upravljanja je i dalje pomalo teška čak i u udobnom načinu rada, što nije prijateljski nastrojeno prema vozačicama pri vožnji malim brzinama.
Što se tiče iskustva vožnje, automobil za procjenu opremljen je CCD elektromagnetskim sustavom prigušenja. Kada se podesi na udobnostni način rada, ovjes može učinkovito filtrirati neravne površine ceste i lako riješiti manje neravnine. Kada se način vožnje prebaci na sportski, ovjes postaje znatno kompaktniji, osjećaj ceste se jasnije prenosi, a bočna potpora je također ojačana, što može donijeti ugodnije iskustvo upravljanja.
Ovaj put je automobil za procjenu opremljen mnoštvom aktivnih/pasivnih sigurnosnih funkcija, uključujući pomoć pri vožnji razine L2. Nakon što je uključen adaptivni tempomat, automatsko ubrzanje i usporavanje bit će prikladni, a automobil se može automatski zaustaviti i početi pratiti vozilo ispred. Automatski stupnjevi prijenosa za praćenje automobila podijeljeni su u 5 stupnjeva prijenosa, ali čak i ako se podesi na najbliži stupanj prijenosa, udaljenost od vozila ispred je i dalje malo prevelika i lako ga je blokirati druga društvena vozila u zagušenim uvjetima na cestama.
Sažetak丨
Na temelju gore navedenih rezultata ispitivanja zaključeno je da će 2024.ZEEKRispunio je očekivanja stručnog žirija u smislu objektivnih podataka i subjektivnih osjećaja. Na razini objektivnih podataka, performanse izrade karoserije i razina laka su izvanredne. Međutim, problemi poput toga što sjenilo nije opremljeno sjenilom i mala veličina unutarnjeg retrovizora još uvijek trebaju biti riješeni. Što se tiče subjektivnih osjećaja, automobil za ocjenjivanje ima izvrsne dinamičke performanse, posebno bogate personalizirane postavke, koje mogu zadovoljiti bez obzira volite li udobnost ili volite vožnju. Međutim, prostor za glavu putnika straga je malo skučen. Naravno, većina čisto električnih automobila iste razine također ima slične probleme. Uostalom, baterijski sklop nalazi se ispod šasije, zauzimajući dio uzdužnog prostora u automobilu. Trenutno ne postoji dobro rješenje. Uzete zajedno, komercijalne performanse modela za 2024. godinu...ZEEKRnalazi se na gornjoj razini među testiranim modelima iste razine.
Vrijeme objave: 14. svibnja 2024.